sera gazı kotaları
E-araba ile CO2 tasarrufu yapın ve bir bonus toplayın – daha önce mümkündü. Bu yakında bitebilir
Elektrikli araç sahipleri sera gazlarından tasarruf edebilir, bunun için para alabilirler
© Carsten Koall / DPA
Bir e-araba kullanan ve böylece emisyon tasarrufu yapan herkes, sera gazı kota sağlayıcıları aracılığıyla para alabilir. Büyük bir oyuncu şu anda iflas etmiş durumda – bu, pazarın gelişimi hakkında ne söylüyor?
kaydeden Victoria Robertz
Sera gazı azaltma kotası veya kısaca sera gazı kotası: Bu kelime canavarı, geçen yıldan bu yana özel şahısların ve elektrikli araba sahibi şirketlerin ekstra para kazanmak için kullanabildikleri bir araçtır. Çünkü elektrikli araçlarıyla CO2 tasarrufu sağlıyorlar ve bunun için bonus toplayabiliyorlar. Tek yapmanız gereken bir sera gazı kota sağlayıcısına kaydolmak. İnternette çok sayıda var, ancak daha büyük dernekler ve belediye hizmetleri gibi belediye tedarikçileri de piyasada.
En büyük sağlayıcılardan biri olan Berlin şirketi Equota şimdi iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı ve bunu diğer şeylerin yanı sıra piyasadaki düşen kota fiyatlarıyla haklı çıkarıyor. Alarm sinyali mi? Öngörülebilir gelecekte daha fazla emisyon tasarrufu yapılacaksa, azaltma kotalarıyla ticaret yapmak hâlâ bir iş modeli midir?
Sera gazı kota sağlayıcıları bu şekilde çalışır
Bu soruya cevap verebilmek için öncelikle sağlayıcıların rolünün açıklığa kavuşturulması gerekir. İkramiye ödediklerinde nasıl para kazanıyorlar? Equota, Quotlix veya Elektro Vorteil gibi sağlayıcılar, özel şahıslar veya elektrikli araçlara sahip şirketler ile petrol şirketleri arasında bir tür aracıdır. Madeni yağ şirketleri fosil yakıtları “piyasaya” getirir ve yasal olarak sera gazlarını azaltmakla yükümlüdür. Bunu, örneğin e-yakıtlar, biyoyakıtlar veya elektromobiliteden kaynaklanan sera gazı azaltımı yoluyla başarabilirler.
Ancak şirketler kendi önlemleriyle yeterli tasarruf sağlamazlarsa, ki bu genellikle böyledir, sertifika satın alarak bilançolarını iyileştirebilirler. Şahıs veya şirket olarak elektrikli otomobil kullanan herkes, içten yanmalı araçlara kıyasla CO2 tasarrufu sağladığı için bu indirim sertifikalarını alıyor. Sera gazı kota sağlayıcıları daha sonra bu azaltım sertifikalarını tasarruf yükümlülüklerini yerine getirmek için kullanabilecekleri petrol şirketlerine satarlar.
Bu indirimlerin aktarılması, sağlayıcıların iş modelidir. Berlin’deki Öko-Institut’tan Peter Kasten, “Bireyler veya şirketler için bu, madeni yağ endüstrisi ile sözleşme yapmak zorunda kalmama avantajına sahip.” Federal Çevre Bakanlığı’na sera gazı mekanizması hakkında tavsiyelerde bulundu. Sağlayıcıların müşterilere ödediği primin miktarı piyasaya bağlıdır – yani her şeyden önce petrol şirketlerinin ne kadar ödemeye hazır olduğuna bağlıdır. Biyoyakıtlar gibi alternatifler onlar için düşük bir fiyata mevcutsa, bu fiyatları etkileyecektir. Kasten, “Uygun yakıtların fiyatı son zamanlarda düştü. Bu, petrol endüstrisinin bunları ekleme isteğini artırdı” diyor.
Avrupa efsaneleri
Eski ama eski moda değil: Bu otomobil klasikleri asla zamanın dışına çıkmaz
Azalan sera gazı kotaları, sağlayıcıları baskı altına alıyor
Biyoyakıtlar için fiyat indirimi, yılın başındaki mevzuat değişikliklerinin bir sonucu olarak gerçekleşti. Equota, iflasın nedeni olarak bunların “öngörülemeyen pazar değişikliklerine” yol açmasını da gösteriyor. E-arabaların kullandığı elektrik karışımının da oran üzerinde etkisi vardır. Sorumlu Federal Çevre Ajansı tarafından yapılan son hesaplamaların dayandığı 2021’de, fosil bazlı elektrik, elektrik karışımının büyük bir bölümünü oluşturacak. Bu nedenle, madeni yağ şirketlerinin 2023’te saldıkları birim sera gazı başına 2022’ye göre daha fazla emisyon yaymalarına ve bunun tersine daha az tasarruf sertifikası satın almalarına izin verilir. Ayrıca elektrikli otomobiller, daha kirli elektriğe sahip içten yanmalı motorlara kıyasla daha az tasarruf sağlıyor ve petrol şirketlerine aktarılabilecek daha az enerji var.
Kasten, “Araç sahiplerinin geliri artık düşecek” diyor. “Ancak bazı sağlayıcılar bu fiyat değişikliklerinden sağ çıkacak. Fiyatlar da toparlanacak.” Bu yılın ilk birkaç ayında sera gazı kotası keskin bir şekilde düştü. E-araba sahipleri için prim geçen yıl 300 ila 400 avro arasındayken bu yıl daha fazla 250 ila 285 avro arasında. GÖM
Bireysel sağlayıcılar için bu düşüşün etkisinin ne kadar büyük olacağı, onların iş modeline bağlıdır. Bazıları müşterilerine sabit fiyatlar sunarak daha fazla risk alıyor. Madeni yağ firmalarından uygun fiyatlara ulaşamazlarsa maddi açıdan sıkıntıya düşeceklerdir. Bu nedenle diğer sağlayıcılar, tekliflerini doğrudan madeni yağ şirketlerinden gerçekte aldıklarıyla ilişkilendirir.
Sera gazı kotası iş modeli hala çalışıyor
Uzun vadede, sera gazı kotası genel olarak düşebilir çünkü CO2 emisyonları nihai olarak azaltılacaktır. Bir yandan fosil yakıtlar daha temiz hale geliyor, bu nedenle elektrikli bir aracın CO2 tasarrufu kıyaslandığında azalabilir. Öte yandan, elektrik karışımı da orta vadede daha temiz hale gelecek ve e-araba kullanmak yeniden daha değerli hale gelecektir. Kasten, madeni yağ endüstrisindeki taleplerin önümüzdeki yıllarda artmasının ve giderek daha fazla sera gazı tasarrufu yapmak zorunda kalmasının da çok önemli olduğunu açıklıyor.
Bu nedenle, sera gazı kota sağlayıcılarının iş modelinin sona erdiğini varsaymaz. Sağlayıcıların artık piyasadan kaybolmasına şaşırmadı. “Bir koşu yaptık. Sonunda bunun gibi yeni bir pazarda bir konsolidasyon olacağını bekliyordum. Bu kötü bir şey değil.”
Şirketten yapılan açıklamaya göre, iflas eden sağlayıcı Equota artık bir iflas yöneticisi ile faaliyetlerine devam etmek istiyor. Müşterilerin kota gelirleri ve sözleşmeleri devam edecekti. İflas başvurusu “şirketin yeniden yapılandırılması” amacıyla yapılmıştır.
Bu makale ilk olarak burada, yıldız gibi RTL Almanya’ya ait olan “Capital” iş dergisinde yayınlandı.
yks
#Konular
E-araba ile CO2 tasarrufu yapın ve bir bonus toplayın – daha önce mümkündü. Bu yakında bitebilir
Elektrikli araç sahipleri sera gazlarından tasarruf edebilir, bunun için para alabilirler
© Carsten Koall / DPA
Bir e-araba kullanan ve böylece emisyon tasarrufu yapan herkes, sera gazı kota sağlayıcıları aracılığıyla para alabilir. Büyük bir oyuncu şu anda iflas etmiş durumda – bu, pazarın gelişimi hakkında ne söylüyor?
kaydeden Victoria Robertz
Sera gazı azaltma kotası veya kısaca sera gazı kotası: Bu kelime canavarı, geçen yıldan bu yana özel şahısların ve elektrikli araba sahibi şirketlerin ekstra para kazanmak için kullanabildikleri bir araçtır. Çünkü elektrikli araçlarıyla CO2 tasarrufu sağlıyorlar ve bunun için bonus toplayabiliyorlar. Tek yapmanız gereken bir sera gazı kota sağlayıcısına kaydolmak. İnternette çok sayıda var, ancak daha büyük dernekler ve belediye hizmetleri gibi belediye tedarikçileri de piyasada.
En büyük sağlayıcılardan biri olan Berlin şirketi Equota şimdi iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı ve bunu diğer şeylerin yanı sıra piyasadaki düşen kota fiyatlarıyla haklı çıkarıyor. Alarm sinyali mi? Öngörülebilir gelecekte daha fazla emisyon tasarrufu yapılacaksa, azaltma kotalarıyla ticaret yapmak hâlâ bir iş modeli midir?
Sera gazı kota sağlayıcıları bu şekilde çalışır
Bu soruya cevap verebilmek için öncelikle sağlayıcıların rolünün açıklığa kavuşturulması gerekir. İkramiye ödediklerinde nasıl para kazanıyorlar? Equota, Quotlix veya Elektro Vorteil gibi sağlayıcılar, özel şahıslar veya elektrikli araçlara sahip şirketler ile petrol şirketleri arasında bir tür aracıdır. Madeni yağ şirketleri fosil yakıtları “piyasaya” getirir ve yasal olarak sera gazlarını azaltmakla yükümlüdür. Bunu, örneğin e-yakıtlar, biyoyakıtlar veya elektromobiliteden kaynaklanan sera gazı azaltımı yoluyla başarabilirler.
Ancak şirketler kendi önlemleriyle yeterli tasarruf sağlamazlarsa, ki bu genellikle böyledir, sertifika satın alarak bilançolarını iyileştirebilirler. Şahıs veya şirket olarak elektrikli otomobil kullanan herkes, içten yanmalı araçlara kıyasla CO2 tasarrufu sağladığı için bu indirim sertifikalarını alıyor. Sera gazı kota sağlayıcıları daha sonra bu azaltım sertifikalarını tasarruf yükümlülüklerini yerine getirmek için kullanabilecekleri petrol şirketlerine satarlar.
Bu indirimlerin aktarılması, sağlayıcıların iş modelidir. Berlin’deki Öko-Institut’tan Peter Kasten, “Bireyler veya şirketler için bu, madeni yağ endüstrisi ile sözleşme yapmak zorunda kalmama avantajına sahip.” Federal Çevre Bakanlığı’na sera gazı mekanizması hakkında tavsiyelerde bulundu. Sağlayıcıların müşterilere ödediği primin miktarı piyasaya bağlıdır – yani her şeyden önce petrol şirketlerinin ne kadar ödemeye hazır olduğuna bağlıdır. Biyoyakıtlar gibi alternatifler onlar için düşük bir fiyata mevcutsa, bu fiyatları etkileyecektir. Kasten, “Uygun yakıtların fiyatı son zamanlarda düştü. Bu, petrol endüstrisinin bunları ekleme isteğini artırdı” diyor.
Avrupa efsaneleri
Eski ama eski moda değil: Bu otomobil klasikleri asla zamanın dışına çıkmaz
Azalan sera gazı kotaları, sağlayıcıları baskı altına alıyor
Biyoyakıtlar için fiyat indirimi, yılın başındaki mevzuat değişikliklerinin bir sonucu olarak gerçekleşti. Equota, iflasın nedeni olarak bunların “öngörülemeyen pazar değişikliklerine” yol açmasını da gösteriyor. E-arabaların kullandığı elektrik karışımının da oran üzerinde etkisi vardır. Sorumlu Federal Çevre Ajansı tarafından yapılan son hesaplamaların dayandığı 2021’de, fosil bazlı elektrik, elektrik karışımının büyük bir bölümünü oluşturacak. Bu nedenle, madeni yağ şirketlerinin 2023’te saldıkları birim sera gazı başına 2022’ye göre daha fazla emisyon yaymalarına ve bunun tersine daha az tasarruf sertifikası satın almalarına izin verilir. Ayrıca elektrikli otomobiller, daha kirli elektriğe sahip içten yanmalı motorlara kıyasla daha az tasarruf sağlıyor ve petrol şirketlerine aktarılabilecek daha az enerji var.
Kasten, “Araç sahiplerinin geliri artık düşecek” diyor. “Ancak bazı sağlayıcılar bu fiyat değişikliklerinden sağ çıkacak. Fiyatlar da toparlanacak.” Bu yılın ilk birkaç ayında sera gazı kotası keskin bir şekilde düştü. E-araba sahipleri için prim geçen yıl 300 ila 400 avro arasındayken bu yıl daha fazla 250 ila 285 avro arasında. GÖM
Bireysel sağlayıcılar için bu düşüşün etkisinin ne kadar büyük olacağı, onların iş modeline bağlıdır. Bazıları müşterilerine sabit fiyatlar sunarak daha fazla risk alıyor. Madeni yağ firmalarından uygun fiyatlara ulaşamazlarsa maddi açıdan sıkıntıya düşeceklerdir. Bu nedenle diğer sağlayıcılar, tekliflerini doğrudan madeni yağ şirketlerinden gerçekte aldıklarıyla ilişkilendirir.
Sera gazı kotası iş modeli hala çalışıyor
Uzun vadede, sera gazı kotası genel olarak düşebilir çünkü CO2 emisyonları nihai olarak azaltılacaktır. Bir yandan fosil yakıtlar daha temiz hale geliyor, bu nedenle elektrikli bir aracın CO2 tasarrufu kıyaslandığında azalabilir. Öte yandan, elektrik karışımı da orta vadede daha temiz hale gelecek ve e-araba kullanmak yeniden daha değerli hale gelecektir. Kasten, madeni yağ endüstrisindeki taleplerin önümüzdeki yıllarda artmasının ve giderek daha fazla sera gazı tasarrufu yapmak zorunda kalmasının da çok önemli olduğunu açıklıyor.
Bu nedenle, sera gazı kota sağlayıcılarının iş modelinin sona erdiğini varsaymaz. Sağlayıcıların artık piyasadan kaybolmasına şaşırmadı. “Bir koşu yaptık. Sonunda bunun gibi yeni bir pazarda bir konsolidasyon olacağını bekliyordum. Bu kötü bir şey değil.”
Şirketten yapılan açıklamaya göre, iflas eden sağlayıcı Equota artık bir iflas yöneticisi ile faaliyetlerine devam etmek istiyor. Müşterilerin kota gelirleri ve sözleşmeleri devam edecekti. İflas başvurusu “şirketin yeniden yapılandırılması” amacıyla yapılmıştır.
Bu makale ilk olarak burada, yıldız gibi RTL Almanya’ya ait olan “Capital” iş dergisinde yayınlandı.
yks
#Konular