Kemal Motorcu
Member
Karayollarında doğru şekilde viraj dönmek ve pistte en hızlı şekilde virajdan çıkmak ile ilgili detaylar bu yazımızda!
Virajdan nasıl en hızlı şekilde çıkılacağı çoğu otomobil kullanan kişinin merak ettiği bir konudur ve yapılması gereken ilk şey otomobilinizin limitlerini öğrenmektir. Bununla ilgili eğitimler ileri sürüş teknikleri derslerinde verilmektedir. Ama gelin şimdi bizim konumuz ile ilgili olan ve bu eğitimlerde de size verilen detaylara bakalım.
Otomobilinizin limitini en güvenli şekilde tanımak için en basit 2 yöntemden bahsedeceğiz. Bu iş için öncelikle yapılması gereken şey otomobilinizle daire çizecek şekilde dönmektir. Burada her dönüşte dengeli bir şekilde gazı arttırarak otomobilinizin nerede yoldan savrulmaya başlayacağını takip etmelisiniz. Bu durumda gazdan ayağınızı çekip otomobilinizi tekrar rayına sokmalısınız. Bu işlemi yeteri kadar yaptığınızı düşündüğünüz zaman bir sonraki adım slalom işlemine geçer. Bu iş için lazım olan şeyler boş ve düz bir yol ile yaklaşık 6-7 tane kuka. Kukaları 10-14 metre arası mesafelerle yerleştirin ve her seferinde daha hızlı bir şekilde kukalar arasında zikzak çizerek ilerleyin. Burada yaptığınız ani manevralarda hızınız arttıkça göreceksiniz, otomobiliniz tutuşu azalmaya başlayacak. Tutuş azaldıkça kukaya yandan daha uzaklaşarak ilerlemeye başlayacaksınız. Tutuşun en üst limitine geldiğinizde göreceksiniz ki otomobiliniz yüksek ihtimalle önden kaymaya başlayacak. Burada yapmanız gereken yine gazdan ayağınızı çekip tutuş anını beklemek. Tutuş sağlanınca yolunuza tekrar dengeli gazla manevranıza devam edin. Bu işlemde bitince otomobilinizin ne tarz durumlarda ne tepki vereceğini daha iyi anlayacaksınız. Bu kısımda yapılması gerekenleri yaptıysak gelin şimdi viraj durumlarına geçelim.
Artık otomobilimizin limitleri hakkında ve onu kontrol edebilme konusunda yeterince bilgiliyiz. Hızlı bir şekilde viraj dönme konusunda bilmemiz gereken ilk şey ise pistteki viraj çizgisi ile karayollarındaki virajların çizgisi aynı değildir. Birebir aynı 2 viraj düşünelim. Birisi karayollarında 2 şeritli bir yol olsun, diğeri ise pistte tamamen bize ait bir yol olsun. Karayolunda sadece içinde olduğumuz şerit bize aitken pistte tüm viraj bize aittir. Şimdi “Eee yani sonuç?” gibi bir soru sorabilirsiniz. Hemen cevap verelim, bu iki farklı durumda virajın yarıçapı farklılaşır. Fizik dersinden hatırlarsanız otomobilin virajı döneceği maksimum hız virajın yarıçapına, yer ile olan sürtünme kat sayısına ve ağırlığa bağlıydı. Virajın yarıçapı ne kadar büyükse bu da demek oluyor ki aynı otomobille o virajı daha hızlı dönebilirsiniz. Sürtünme kat sayısını ise daha iyi lastikle arttırabilirsiniz. Şimdi uygulamaya geçebiliriz.
Öncelikle karayolundan bahsedeceğiz. Eğer hızınız yüksekse viraj öncesinde doğru yerde fren yapmalısınız. Frenin doğru yapılacağı kısım ise tekerleklerinizin yola paralel olduğu, yolun düz olduğu kısımdır. Yani viraja girmeden önceki kısımdır. Çünkü viraja hızlı girip viraj içinde fren yaparsak otomobilimiz yoldan savrulacaktır. Yeteri kadar yavaşladıktan sonra viraj için en uygun hızla viraja girip çıkarken gaz vererek hızlı bir şekilde çıkmış oluruz. Pist kısmına gelirsek durum aslında yine bunun benzeridir. Fakat pistte “apex” adı verilen bir viraj çizgisi vardır. Burada virajdan önceki yolun dış kısmından viraj en iç noktasına gidip ardından iç noktadan yolun düz kısmındaki en dış noktaya çıkarız. Bu sayede virajın yarıçapı artmış olur. Virajdan çıkılabilecek maksimum hızın yarıçapa bağlı olduğunu hatırlayın, yarıçapını arttırdığımız virajdan bu sayede daha hızlı çıkabilmiş olacağız.
Bu yazımızda size virajı hızlı dönebilme konusunda bilgiler verdik. Yine de unutmayın, hız ne kadar artarsa tehlike o kadar artar. Virajlara olması gerekenden hızlı girdiğiniz takdirde yoldan çıkmanız kaçınılmazdır. Eğer kaçacak yeriniz varsa kazadan kurtulabilirsiniz. Ama özellikle karayolunda viraj içinden başka bir araba çıkması durumunda hem kendinize hem de karşı tarafa zarar vermiş olacaksınız. Yazıda verdiğimiz bilgileri asla unutmayın. Güvenli sürüşler dileriz.
Virajdan nasıl en hızlı şekilde çıkılacağı çoğu otomobil kullanan kişinin merak ettiği bir konudur ve yapılması gereken ilk şey otomobilinizin limitlerini öğrenmektir. Bununla ilgili eğitimler ileri sürüş teknikleri derslerinde verilmektedir. Ama gelin şimdi bizim konumuz ile ilgili olan ve bu eğitimlerde de size verilen detaylara bakalım.
Otomobilinizin limitini en güvenli şekilde tanımak için en basit 2 yöntemden bahsedeceğiz. Bu iş için öncelikle yapılması gereken şey otomobilinizle daire çizecek şekilde dönmektir. Burada her dönüşte dengeli bir şekilde gazı arttırarak otomobilinizin nerede yoldan savrulmaya başlayacağını takip etmelisiniz. Bu durumda gazdan ayağınızı çekip otomobilinizi tekrar rayına sokmalısınız. Bu işlemi yeteri kadar yaptığınızı düşündüğünüz zaman bir sonraki adım slalom işlemine geçer. Bu iş için lazım olan şeyler boş ve düz bir yol ile yaklaşık 6-7 tane kuka. Kukaları 10-14 metre arası mesafelerle yerleştirin ve her seferinde daha hızlı bir şekilde kukalar arasında zikzak çizerek ilerleyin. Burada yaptığınız ani manevralarda hızınız arttıkça göreceksiniz, otomobiliniz tutuşu azalmaya başlayacak. Tutuş azaldıkça kukaya yandan daha uzaklaşarak ilerlemeye başlayacaksınız. Tutuşun en üst limitine geldiğinizde göreceksiniz ki otomobiliniz yüksek ihtimalle önden kaymaya başlayacak. Burada yapmanız gereken yine gazdan ayağınızı çekip tutuş anını beklemek. Tutuş sağlanınca yolunuza tekrar dengeli gazla manevranıza devam edin. Bu işlemde bitince otomobilinizin ne tarz durumlarda ne tepki vereceğini daha iyi anlayacaksınız. Bu kısımda yapılması gerekenleri yaptıysak gelin şimdi viraj durumlarına geçelim.
Artık otomobilimizin limitleri hakkında ve onu kontrol edebilme konusunda yeterince bilgiliyiz. Hızlı bir şekilde viraj dönme konusunda bilmemiz gereken ilk şey ise pistteki viraj çizgisi ile karayollarındaki virajların çizgisi aynı değildir. Birebir aynı 2 viraj düşünelim. Birisi karayollarında 2 şeritli bir yol olsun, diğeri ise pistte tamamen bize ait bir yol olsun. Karayolunda sadece içinde olduğumuz şerit bize aitken pistte tüm viraj bize aittir. Şimdi “Eee yani sonuç?” gibi bir soru sorabilirsiniz. Hemen cevap verelim, bu iki farklı durumda virajın yarıçapı farklılaşır. Fizik dersinden hatırlarsanız otomobilin virajı döneceği maksimum hız virajın yarıçapına, yer ile olan sürtünme kat sayısına ve ağırlığa bağlıydı. Virajın yarıçapı ne kadar büyükse bu da demek oluyor ki aynı otomobille o virajı daha hızlı dönebilirsiniz. Sürtünme kat sayısını ise daha iyi lastikle arttırabilirsiniz. Şimdi uygulamaya geçebiliriz.
Öncelikle karayolundan bahsedeceğiz. Eğer hızınız yüksekse viraj öncesinde doğru yerde fren yapmalısınız. Frenin doğru yapılacağı kısım ise tekerleklerinizin yola paralel olduğu, yolun düz olduğu kısımdır. Yani viraja girmeden önceki kısımdır. Çünkü viraja hızlı girip viraj içinde fren yaparsak otomobilimiz yoldan savrulacaktır. Yeteri kadar yavaşladıktan sonra viraj için en uygun hızla viraja girip çıkarken gaz vererek hızlı bir şekilde çıkmış oluruz. Pist kısmına gelirsek durum aslında yine bunun benzeridir. Fakat pistte “apex” adı verilen bir viraj çizgisi vardır. Burada virajdan önceki yolun dış kısmından viraj en iç noktasına gidip ardından iç noktadan yolun düz kısmındaki en dış noktaya çıkarız. Bu sayede virajın yarıçapı artmış olur. Virajdan çıkılabilecek maksimum hızın yarıçapa bağlı olduğunu hatırlayın, yarıçapını arttırdığımız virajdan bu sayede daha hızlı çıkabilmiş olacağız.
Bu yazımızda size virajı hızlı dönebilme konusunda bilgiler verdik. Yine de unutmayın, hız ne kadar artarsa tehlike o kadar artar. Virajlara olması gerekenden hızlı girdiğiniz takdirde yoldan çıkmanız kaçınılmazdır. Eğer kaçacak yeriniz varsa kazadan kurtulabilirsiniz. Ama özellikle karayolunda viraj içinden başka bir araba çıkması durumunda hem kendinize hem de karşı tarafa zarar vermiş olacaksınız. Yazıda verdiğimiz bilgileri asla unutmayın. Güvenli sürüşler dileriz.