RAJKOT: Karantina koşullarının hafifletilmesinden kısa bir süre sonra yaşanan kıtlık nedeniyle yaklaşık %500 artan konteyner yükü, geçen yıl Mundra ve Kandla limanlarındaki Exim ticaretini olumsuz etkiledi. Ancak yavaş yavaş dengeleniyor ve Covid öncesi seviyelere doğru ilerliyor.
Karantina sırasında birçok konteyner, konteynerlerin en büyük üreticisi olan Çin’de mahsur kaldı ve bu da büyük bir kıtlığa ve yük trafiğinde artışa yol açtı. Karantinanın hafifletilmesi ve Çin’in talebi karşılayamaması, seçilen varış noktasında navlun maliyetlerini yüzde 400 ila 500 oranında artırmasının ardından dünya çapında bir kez daha güçlü talep gördü.
Konteynerler, soğutmalı, açık taraf, tank, havalandırmalı, araba taşıyıcıları ve daha birçok mal gibi farklı gereksinim biçimlerindeki her tür ihracatçıya uygun gemilere yüklenen büyük standart boyutlu kartonlardır.
Diğer sebep, ticaret eksikliği nedeniyle pandemik kilitlenme sırasında birçok gemi hurdaya çıkarıldığı için yüksek nakliye navlunuydu. Konteyner kargo, Exim ticaretinde dengesizliğe neden olan konteyner kıtlığı nedeniyle Hintli ihracatçılar için önemli bir endişe kaynağı olmuştur.
Nakliye şirketi uzmanlarına göre 2022-2023 yıllarında piyasaya yeni gemilerin girmesi nakliye navlununu da rahatlattı. Ek olarak NVOCC (non-ship-operating common carrier) gemileri olan ve büyük bir gemide konteyner ihraç eden, geminin yükü düştüğünde kargoyu da indirmiştir. Bununla birlikte, konteynerlerin bulunabilirliğinin ana nedeni küresel durgunluktur.
2022 yılının Ekim ayında PIB tarafından açıklanan resmi verilere göre Hindistan’ın mal ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre ekside kaldı. Ekim 2022’de Hindistan’ın ihracatı, Ekim 2021’de 35,73 milyar dolar olan ihracatı 29,78 milyar doları buldu.
Navlun uzmanları, ihracatta Ekim ayında başlayan düşüşün halen devam ettiği görüşünde. Ahmedabad’da Lider Gümrük Temsilcisi (CHA), Samir Şah “Araştırmama göre, emtia ve endüstriler için küresel ihracat düştü.
Büyük ihracatçılar ve ithalatçılar 2023 için olumsuz bir tahmin veriyor. Kimya veya mühendislik olsun, her sektörde hacimler düştü. Nakliye şirketleri şu anda ihracatçılardan gelecek aramaları bekliyor. Arz-talep oranından dolayı konteyner fiyatı düştü.”
Uzmanlara göre 2021-22’de birçok ülke piyasalar açıldıktan kısa bir süre sonra panik ithalatı gerçekleştirdi, alıcılar zaten stoklarını aldı ve normal alım bile yapmıyor.
Pareş VasaniRajkot Engineering Industry başkanı, “Son iki çeyrekte otomobil parçaları ve diğer tüm mühendislik dallarında ihracat %15 ila 20 düştü.” dedi.
İhracat-ithalat için konteyner tedarik eden Kutch merkezli bir şirketin CEO’su Mithil Joshi, “Yük gemileri neredeyse yüzde 50 düştü, bu da konteyner navlunlarını düşürdü. Konteynerin yüksek fiyatı düştü ama hala yüzde 10 ila 15. Covid öncesi seviyeden daha yüksek.”
Nilay Çoksibir gümrük komisyoncusu şunları söyledi: “Küresel ticaret, birkaç ülkedeki Covid kısıtlamalarından etkilendi ve dünya çapında ciddi bir konteyner kıtlığı vardı. Ancak, şimdi oranlar neredeyse covid öncesi seviyelere düştü. Oranlardaki değişimler ve dalgalanmalar, farklı hammadde fiyatları da var.”
Choksi, limanların şu anda konteyner ücreti ödediği durumlar olduğunu da sözlerine ekledi. “Singapur ve Şangay limanlarında konteyner sıkıntısı var ve oraya daha fazla konteyner gönderirsek bunun bedelini ödemeye hazırlar.”
(giriş ile Parag Dave Ahmedabad’da)