Büyüleyici: Haydarabad’da Formula E yarışları
Başka bir dünya
Formula E Haydarabad 2023
© press-inform – basın ofisi
İlk kez devasa bir motor sporları sirki hafta sonu Hindistan’da durdu – ardından bir Formula E yarışı geldi. Bununla birlikte, üçüncü nesil yarışçılar, Delhi veya Mumbai’nin tozlu, dar sokaklarında değil, Haydarabad metropolünün sokaklarında vızıldadı.
Haydarabad, Hindistan’ın kalbinde devasa bir şehir – nüfusu dört buçuk ila yedi milyon arasında bir yerde – burada kimse bunu tam olarak bilmiyor. Yeni havalimanından Hindistan kıtasındaki ilk Formula E yarışının yapıldığı hiç bitmeyen şehir merkezine giderken, Hindistan’dan aşina olduğumuz bir resim: özel türden düzenli bir trafik kaosu. Herkes her saniye korna çalıyor, şeritler kenarda bile ilgi çekici değil ve sonra küçük arabaların arasında binlerce scooter ve tuk-tuk var. Uzakta, çöp yığınlarından duman geliyor ve Haydarabad’ın nabzı atan kalbine giden yollar her zamankinden daha kirli. Formula E temiz liginin yarış sirkinin böyle bir şehirde durması tuhaf. Ancak Hindistan’ın büyük planları var – 2030 yılına kadar, yeni tescil edilen tüm araçların üçte biri elektrikle çalıştırılacak ve kimse bunun önümüzdeki birkaç yıl içinde nasıl olacağını gerçekten bilmiyor. Uluslararası otomobil şirketleri yıllardır gözlerini Hindistan Yarımadası’na diktiler ve bir patlama bekliyorlar – ancak bu şimdiye kadar gerçekleşmedi. Ancak Toyota, Volkswagen veya Stellantis – hepsi elektromobiliteyi milyarder devletine getirmek istiyor, ne kadar hızlı olursa o kadar iyi.
Formula E, özellikle Avrupa’da dokuzuncu sezonunda hala mücadele ederken ve bazı otomobil üreticileri artık tüm elektrik trendlerine rağmen yarış serilerinden çekilmişken, Hindistan’da ve özellikle Haydarabad’da durum çok farklı. Burada, dünya çapındaki elektrik serisinin ülkenin dördüncü büyük şehrinde durmasını beklemek pek mümkün değildi. İlk etkinlikte 25.000 seyirci her zaman başarılıdır. Ayrıca tanınmış yarış takımlarından biri olan Maruti, ülkenin açık ara en büyük otomobil üreticisidir. Bölgeye bağlı olarak, Maruti-Suzuki’nin yüzde 30 ila neredeyse yüzde 50’lik bir satış payı var – yarının hareketliliği söz konusu olduğunda, güçlü bir ev sahibi oyuncuyla elektrikli bir yarış tam da doğru. Ve Jaguar uzun yıllardır Indian Tata Group’un bir parçası olduğu için Maruti, kökleri Hindistan’da olan bu alanda tek başlangıç noktası değil. Ve o da Hindistan’dan. Pek çok Hintlinin motor sporları için yeni bir gelecekte Formula E yarışları için dua etmesi şaşırtıcı değil.
Elektrik yarışları ve çevre arasındaki farklar bundan daha büyük olamazdı. Hüseyin Sagar Gölü’nün kıyısındaki sokak parkuru, tüm reklam afişleri, bariyerleri ve fan çadırlarıyla Kairatabad, Domalguda veya Nampally gibi işlerin genellikle kötü olduğu komşu semtlerle tam bir tezat oluşturuyor. Sakinleri genellikle günde sadece birkaç rupi kazanıyor. Hemen yanında, bir haftadan kısa bir süredir Hindistan’ın ortasında çadırlarını kuran göz kamaştırıcı yarış pisti var. Diğer Formula E yarışlarında olduğu gibi, seyirciler yarış aksiyonu ile tam oradalar – sonra hızla geçen elektrikli arabaların rüzgarını neredeyse hissedebiliyorlar ve sürücüler onları kolayca bir selfie için yakalayabiliyor – Formula E ağabeyi Formula 1’i gösteriyor motor sporlarının ne kadar yakın olduğu en üst seviyede.
Üçüncü nesil yarış arabaları sadece görsel olarak değil, aynı zamanda teknolojik olarak da elektrikli geleceğe doğru büyük bir adım. Önceki sezonun yarış arabaları standart olarak 220 kW / 299 hp ve 250 kW / 340 hp güç çıkışına sahipken, yeni sürücüler maksimum 350 kW / 476 hp çıkışa sahip. Yarış modunda hala 300 kW / 408 hp. Bu, 320 km/saate kadar hızların mümkün olduğu anlamına geliyor ve bu nedenle Formula E, yarış pistine bağlı olarak araçların 350 km/saate kadar hızlara ulaşabileceği Formula 1 hız bölgelerine ilk kez giriyor. İlk kez, yeni neslin modellerinde ön ve arka akslarda, özellikle daha iyi geri kazanımda fark edilmesi gereken jeneratörler bulunur. Ancak, şu anda gerçek bir sürtünme freni yoktur. Araçlar, özellikle daha küçük bir batarya sayesinde fark edilir şekilde daha hafif ve dolayısıyla daha çevik hale geldi. 2. Nesil yarış arabaları, 52 kWh’lik bir pil takımıyla yoldayken, artık sadece 38,5 kWh’lik ince bir kapasiteye sahipler. Bu, pil gücünün akıllı kullanımı ve yüksek düzeyde fren enerjisi geri kazanımı ile bitiş çizgisine hem hızlı hem de başarılı bir şekilde ulaşmanın her zamankinden daha fazla pilota bağlı olduğu anlamına gelir. Ön dingil 350 kilovat ve arka dingil 250 kilovat ile geri kazanılabilir.
Antrenman seansları ve yarış sırasında, sürücüler keskin virajlar, çok fazla toz ve yüksek sıcaklıklar ile zorlu pistte özel sorunlar yaşadılar. Gölgede bir yarış kıyafeti içinde 35 derece ve henüz genç olan üçüncü nesil yarış arabalarının kokpitindeki ağır fiziksel zorlama ile 15 santigrat derece daha fazla görünüyor ve bu nedenle 45 dakikalık yarış bile yüksek performanslı bir spor haline geliyor. Haydarabad’daki etkinlik, özellikle yeni elektrikli yarış arabalarıyla yarış serisinin kendisinin ne kadar heyecan verici olduğunu bir kez daha gösterdi. Penske DS ekibinden Jean-Eric Vergne, Nick Cassidy (Envision) ve Porsche sürücüsü Felix da Costa’nın saldırılarını bitişe kadar savuşturmayı başardı ve ilk Hindistan Grand Prix’sinde kazandığı zaferden dolayı mutluydu. Pascal Wehrlein için, yarışta ciddi bir antrenman kazası geçirdikten ve on ikinci sırada başlamanın ardından, dördüncülük için hala yeterliydi. Jake Dennis, bir yarış kazasının ardından Haydarabad’da eli boş gittiği için, Porsche sürücüsü Wehrlein genel Formula E sıralamasındaki liderliğini 18 puana çıkarmayı başardı. İki hafta içinde Formula E yarış pisti Cape Town’a taşınacak.
basın bülteni
#Konular
Başka bir dünya
Formula E Haydarabad 2023
© press-inform – basın ofisi
İlk kez devasa bir motor sporları sirki hafta sonu Hindistan’da durdu – ardından bir Formula E yarışı geldi. Bununla birlikte, üçüncü nesil yarışçılar, Delhi veya Mumbai’nin tozlu, dar sokaklarında değil, Haydarabad metropolünün sokaklarında vızıldadı.
Haydarabad, Hindistan’ın kalbinde devasa bir şehir – nüfusu dört buçuk ila yedi milyon arasında bir yerde – burada kimse bunu tam olarak bilmiyor. Yeni havalimanından Hindistan kıtasındaki ilk Formula E yarışının yapıldığı hiç bitmeyen şehir merkezine giderken, Hindistan’dan aşina olduğumuz bir resim: özel türden düzenli bir trafik kaosu. Herkes her saniye korna çalıyor, şeritler kenarda bile ilgi çekici değil ve sonra küçük arabaların arasında binlerce scooter ve tuk-tuk var. Uzakta, çöp yığınlarından duman geliyor ve Haydarabad’ın nabzı atan kalbine giden yollar her zamankinden daha kirli. Formula E temiz liginin yarış sirkinin böyle bir şehirde durması tuhaf. Ancak Hindistan’ın büyük planları var – 2030 yılına kadar, yeni tescil edilen tüm araçların üçte biri elektrikle çalıştırılacak ve kimse bunun önümüzdeki birkaç yıl içinde nasıl olacağını gerçekten bilmiyor. Uluslararası otomobil şirketleri yıllardır gözlerini Hindistan Yarımadası’na diktiler ve bir patlama bekliyorlar – ancak bu şimdiye kadar gerçekleşmedi. Ancak Toyota, Volkswagen veya Stellantis – hepsi elektromobiliteyi milyarder devletine getirmek istiyor, ne kadar hızlı olursa o kadar iyi.
Formula E, özellikle Avrupa’da dokuzuncu sezonunda hala mücadele ederken ve bazı otomobil üreticileri artık tüm elektrik trendlerine rağmen yarış serilerinden çekilmişken, Hindistan’da ve özellikle Haydarabad’da durum çok farklı. Burada, dünya çapındaki elektrik serisinin ülkenin dördüncü büyük şehrinde durmasını beklemek pek mümkün değildi. İlk etkinlikte 25.000 seyirci her zaman başarılıdır. Ayrıca tanınmış yarış takımlarından biri olan Maruti, ülkenin açık ara en büyük otomobil üreticisidir. Bölgeye bağlı olarak, Maruti-Suzuki’nin yüzde 30 ila neredeyse yüzde 50’lik bir satış payı var – yarının hareketliliği söz konusu olduğunda, güçlü bir ev sahibi oyuncuyla elektrikli bir yarış tam da doğru. Ve Jaguar uzun yıllardır Indian Tata Group’un bir parçası olduğu için Maruti, kökleri Hindistan’da olan bu alanda tek başlangıç noktası değil. Ve o da Hindistan’dan. Pek çok Hintlinin motor sporları için yeni bir gelecekte Formula E yarışları için dua etmesi şaşırtıcı değil.
Elektrik yarışları ve çevre arasındaki farklar bundan daha büyük olamazdı. Hüseyin Sagar Gölü’nün kıyısındaki sokak parkuru, tüm reklam afişleri, bariyerleri ve fan çadırlarıyla Kairatabad, Domalguda veya Nampally gibi işlerin genellikle kötü olduğu komşu semtlerle tam bir tezat oluşturuyor. Sakinleri genellikle günde sadece birkaç rupi kazanıyor. Hemen yanında, bir haftadan kısa bir süredir Hindistan’ın ortasında çadırlarını kuran göz kamaştırıcı yarış pisti var. Diğer Formula E yarışlarında olduğu gibi, seyirciler yarış aksiyonu ile tam oradalar – sonra hızla geçen elektrikli arabaların rüzgarını neredeyse hissedebiliyorlar ve sürücüler onları kolayca bir selfie için yakalayabiliyor – Formula E ağabeyi Formula 1’i gösteriyor motor sporlarının ne kadar yakın olduğu en üst seviyede.
Üçüncü nesil yarış arabaları sadece görsel olarak değil, aynı zamanda teknolojik olarak da elektrikli geleceğe doğru büyük bir adım. Önceki sezonun yarış arabaları standart olarak 220 kW / 299 hp ve 250 kW / 340 hp güç çıkışına sahipken, yeni sürücüler maksimum 350 kW / 476 hp çıkışa sahip. Yarış modunda hala 300 kW / 408 hp. Bu, 320 km/saate kadar hızların mümkün olduğu anlamına geliyor ve bu nedenle Formula E, yarış pistine bağlı olarak araçların 350 km/saate kadar hızlara ulaşabileceği Formula 1 hız bölgelerine ilk kez giriyor. İlk kez, yeni neslin modellerinde ön ve arka akslarda, özellikle daha iyi geri kazanımda fark edilmesi gereken jeneratörler bulunur. Ancak, şu anda gerçek bir sürtünme freni yoktur. Araçlar, özellikle daha küçük bir batarya sayesinde fark edilir şekilde daha hafif ve dolayısıyla daha çevik hale geldi. 2. Nesil yarış arabaları, 52 kWh’lik bir pil takımıyla yoldayken, artık sadece 38,5 kWh’lik ince bir kapasiteye sahipler. Bu, pil gücünün akıllı kullanımı ve yüksek düzeyde fren enerjisi geri kazanımı ile bitiş çizgisine hem hızlı hem de başarılı bir şekilde ulaşmanın her zamankinden daha fazla pilota bağlı olduğu anlamına gelir. Ön dingil 350 kilovat ve arka dingil 250 kilovat ile geri kazanılabilir.
Antrenman seansları ve yarış sırasında, sürücüler keskin virajlar, çok fazla toz ve yüksek sıcaklıklar ile zorlu pistte özel sorunlar yaşadılar. Gölgede bir yarış kıyafeti içinde 35 derece ve henüz genç olan üçüncü nesil yarış arabalarının kokpitindeki ağır fiziksel zorlama ile 15 santigrat derece daha fazla görünüyor ve bu nedenle 45 dakikalık yarış bile yüksek performanslı bir spor haline geliyor. Haydarabad’daki etkinlik, özellikle yeni elektrikli yarış arabalarıyla yarış serisinin kendisinin ne kadar heyecan verici olduğunu bir kez daha gösterdi. Penske DS ekibinden Jean-Eric Vergne, Nick Cassidy (Envision) ve Porsche sürücüsü Felix da Costa’nın saldırılarını bitişe kadar savuşturmayı başardı ve ilk Hindistan Grand Prix’sinde kazandığı zaferden dolayı mutluydu. Pascal Wehrlein için, yarışta ciddi bir antrenman kazası geçirdikten ve on ikinci sırada başlamanın ardından, dördüncülük için hala yeterliydi. Jake Dennis, bir yarış kazasının ardından Haydarabad’da eli boş gittiği için, Porsche sürücüsü Wehrlein genel Formula E sıralamasındaki liderliğini 18 puana çıkarmayı başardı. İki hafta içinde Formula E yarış pisti Cape Town’a taşınacak.
basın bülteni
#Konular