Kılavuz: 15.000 Euro'ya kadar güçlü günlük arabalar
Az parayla tam güç
BMW 335i E90
© press-inform – basın ofisi
Spor arabalar pahalıdır; tıpkı lüks sedanlar ve coupé'ler gibi. Ancak isterseniz çok az para karşılığında çok sayıda sürüş dinamiği ve statüsünü kendi garajınıza sığdırabilirsiniz. Maksimum 15.000 Euro'ya otomotiv sıkıntısından kurtulmanın sayısız son derece eğlenceli yolu var.
Vakit nakittir? Benimle dalga mı geçiyorsun? Bunu söylerken ciddi misin? 15.000 Euro'nun altında bir ücret karşılığında, hafta sonu direksiyon başında ruh halinizi bozan sıkıcı bir şey olmak zorunda değil. Belki de dinamik bir güç merkezi, özellikle de arkadaşlarınızın acımasını sağlayan dizel motorlu ve satış ekipmanlarına sahip sıkıcı şirket arabasına alternatif olarak, duygularınızın sizin adınıza konuşmasına izin vermek için tam olarak doğru şeydir. Neden pratik SUV'u kaputunun altında çok fazla güç bulunan havalı bir sedanla değiştirip kiralama ücretinden tasarruf etmiyorsunuz? Ve eğer gerçekten sportif olmak istiyorsanız, işleri yarı yarıya yapmamalı ve beygir gücünün ezilmesine izin vermemelisiniz. 300 hp ve daha fazlası 10.000 ila 15.000 Euro karşılığında kesinlikle mümkündür.
Az parayla tam güç
B6 / B7 neslinin Audi S4'ü gerçek bir spor topu. 253 kW / 344 bg gücüyle 4,2 litrelik V8 motor, yalnızca kulağa hoş gelen, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli aracı utanmadan hızlandıran gerçek çok amaçlı bir silahtır; sedan, cabrio veya Avant station wagon versiyonu mevcuttur. Tüm dinamizme rağmen, görünüm kesinlikle inceliklidir, çünkü 18 inçlik tekerlek takımı, çift egzoz ve spoyler dudağının yanı sıra, aynı zamanda sıkıcı bir kullanıma hazır Audi A4 TDI da olabilir. Audi S4'ün standart donanımı o zamanlar kendi sınıfındaydı ve çoğu müşteri memnuniyetle elektrikli deri koltuklar, xenon farlar, otomatik klima kontrolü, spor süspansiyon, sunroof veya navigasyon sistemi sipariş ediyordu. Ekran navigasyon sistemi, çok az para karşılığında benzer bir iyileştirme çözümüyle değiştirilebilir. İzlenebilir bir bakım geçmişi S4 için her zamankinden daha önemli çünkü dört tekerlekten çekiş sisteminde veya elektronik aksamda sorun olması durumunda hızla pahalı hale geliyor. Bununla birlikte, 4,2 litrelik sekiz silindirli motor da en az manuel şanzıman kadar güvenilirdir ve bu da kırsal yollardaki her yolculuğu bir zevk haline getirir. Daha fazla güce sahip veya sonradan takılan kasaya sahip, sıklıkla ayarlanan versiyonlardan uzak durun. O halde bakımlı bir modelle ve 15.000 Euro'nun altında bir maliyetle 200.000 kilometrenin altında bir kilometre performansıyla sürüş keyfinin önünde neredeyse hiçbir engel yoktur.
Sportif ve BMW – BMW üç serisi hemen akla geliyor. Ve eğer üç seriye sahipseniz ve çok daha pahalı olan BMW M3'e sahip değilseniz, o zaman BMW 335i'nin standart üst versiyonu en iyisidir. Sıralı altı silindirli motoru güçlü bir sürüş çeşididir ve 225 kW / 306 bg gücü yalnızca sportif performansıyla değil, aynı zamanda sol şerit dışındaki günlük gündelik sürüşlerde de etkileyicidir. Altı silindirli doğal emişli motorun düzgün çalışması etkileyicidir ve on yıldan daha eski kullanılmış bir arabada bile büyüleyiciliğinden hiçbir şey kaybetmemiştir. Gerçek tüketim, ister altı ileri manuel şanzıman, ister otomatik şanzıman olsun, kabul edilebilir sınırlar içinde kalıyor. BMW 335i, 2000'li yılların sonlarından kalma ve iyi donanımla birlikte fiyatı 12.000 ila 16.000 Euro arasında değişen coupe versiyonunda özellikle şık. Daha fazla alana veya kapıya ihtiyacınız varsa, steyşın vagon veya sedan olarak 335'i de tercih edebilirsiniz; o zaman parlayan tek kişi ailenin reisi olmayacaktır. BMW 335i, altı vitesli otomatik şanzımanla daha rahattır, ancak manuel vites düğmesi gözle görülür derecede daha eğlencelidir. Ancak her iki versiyon da 250 km/saat hıza ulaşabiliyor. Kalite söz konusu olduğunda, E90 / 91 / 92 neslinin üç modeli en üst değerleri belirledi ve gözle görülür hiçbir zayıf noktası yok. Bununla birlikte, genel çeviklik paketi, birçok sahibinin motor ve özellikle de şasi üzerinde uygun olmayan şekilde müdahale etmesi anlamına geliyordu. Bu durumda basitçe: uzak durun! Yeterince başka model var ve 335'ten neredeyse daha az dinamik olan daha zayıf BMW 330i de bu işi yapıyor.
Biraz daha büyük, biraz daha sağlam ve belki de yine mütevazı bir Mercedes E-Serisi görünümünde olabilir miydi? W211 neslinin E-Serisi çok sayıda otomobil, çok sayıda günlük kullanım ve konfor sunuyor ve burada E 500'ün sekiz silindirli motoru gerçekten en iyi seçimdir. İyi donanıma sahip ve 150.000 kilometrenin altında kilometre performansına sahip sağlam modeller 2004/2005'ten itibaren 10.000 Euro'dan daha düşük fiyatlara temin edilebiliyor. İlgilenen kişi, zarif sedanı mı, yoksa cömert bir yükleme bölmesine sahip bir istasyon vagonu versiyonu olan daha pratik T modelini mi tercih edeceğini seçme özgürlüğüne sahiptir. Makyajdan önce, beş litrelik sekiz silindirli doğal emişli motor 225 kW / 306 hp güç üretiyor ve beş vitesli otomatik şanzımanla birlikte zorunlu olarak sunuluyor. Makyajın ardından detaylı iyileştirmeler, 388 hp ve başlangıçta gürültülü olan yedi ileri otomatik şanzıman var. İsterseniz Mercedes E 500'ü 4matic dört tekerlekten çekişli versiyon olarak da alabilirsiniz, bu da lüks modeli daha da çok yönlü hale getiriyor. 500 aynı zamanda gündelik bir araba olarak da harika bir rakama sahip ve hiç kimse onun bir spor versiyonu olduğunu fark etmiyor. Özellikle gümüş, siyah veya altın gibi hafif bir renkteki Elegance versiyonu, otoyolda çok fazla 500 devir yükselmeden önce yorgun bir E 200 / E 240'ı akla getiriyor. AMG amblemi olmayan üst modeldeki standart donanım genellikle birinci sınıftır; dört tekerlekten çekişli avangard versiyonlar ise özellikle ilgili taraflar arasında popülerdir. Ayarlama riskleri nadirdir; Ancak alıcının havalı süspansiyon, SBC frenler ve otomatik şanzıman gibi teknik başarılara dikkat etmesi gerekiyor. Sağlam bir bakım geçmişi nadir değildir ve çoğu riski en aza indirir.
Porsche 2002 yılında ilk Cayenne'i tanıttığında, spor otomobil hayranları pek de takdir görmeden burun kıvırdılar. Ancak Cayenne (dahili adı E1 – VW Touareg ile birlikte geliştirildi) Zuffenhausen şirketi için dünya çapında devasa bir başarıya dönüştü. Ancak V6 motorlu, topal giriş seviyesi modelden uzak durmalısınız. 4,5 litrelik sekiz silindirli Porsche Cayenne S ile işler tamamen farklı görünüyor. 2003'ten 2006'ya kadar 250 kW / 340 HP ve zorunlu lüks donanıma sahip bir model, arzulanan çok az şey bırakıyor. Sportif hızda sürüş sırasında tüketim oldukça yüksek ancak performans da buna bağlı olarak parlıyor. Kilometresi 170.000 kilometrenin altında olan araçların fiyatları ise 12.000 Euro civarından başlıyor. Cayenne modelleri, ön kısmı daha hassas, iç kısmı ise biraz daha değerli hale getiren model revizyonundan sonra popülerlik kazandı. Havalı süspansiyon, opsiyonel panoramik tavan ve elektrik/elektronik aksamlar, özellikle ilk modellerde bazen sorunlara neden oluyor. Çok sayıda teknik konfor özelliğine sahip bu kadar lüks bir SUV için düzenli bakım her zamankinden daha önemli; çünkü düzenli bakım ve atölye ziyaretleri olmadan uygun fiyata bir model satın alan herkes, güçlü V8 sesine ve çok iyi performansına rağmen bazen kötü bir sürprizle karşılaşabilir. Lastikler, frenler ve diğer aşınan parçalar hiç de ucuz değildir.
basın bülteni
#Konular
Az parayla tam güç
BMW 335i E90
© press-inform – basın ofisi
Spor arabalar pahalıdır; tıpkı lüks sedanlar ve coupé'ler gibi. Ancak isterseniz çok az para karşılığında çok sayıda sürüş dinamiği ve statüsünü kendi garajınıza sığdırabilirsiniz. Maksimum 15.000 Euro'ya otomotiv sıkıntısından kurtulmanın sayısız son derece eğlenceli yolu var.
Vakit nakittir? Benimle dalga mı geçiyorsun? Bunu söylerken ciddi misin? 15.000 Euro'nun altında bir ücret karşılığında, hafta sonu direksiyon başında ruh halinizi bozan sıkıcı bir şey olmak zorunda değil. Belki de dinamik bir güç merkezi, özellikle de arkadaşlarınızın acımasını sağlayan dizel motorlu ve satış ekipmanlarına sahip sıkıcı şirket arabasına alternatif olarak, duygularınızın sizin adınıza konuşmasına izin vermek için tam olarak doğru şeydir. Neden pratik SUV'u kaputunun altında çok fazla güç bulunan havalı bir sedanla değiştirip kiralama ücretinden tasarruf etmiyorsunuz? Ve eğer gerçekten sportif olmak istiyorsanız, işleri yarı yarıya yapmamalı ve beygir gücünün ezilmesine izin vermemelisiniz. 300 hp ve daha fazlası 10.000 ila 15.000 Euro karşılığında kesinlikle mümkündür.
Az parayla tam güç
B6 / B7 neslinin Audi S4'ü gerçek bir spor topu. 253 kW / 344 bg gücüyle 4,2 litrelik V8 motor, yalnızca kulağa hoş gelen, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli aracı utanmadan hızlandıran gerçek çok amaçlı bir silahtır; sedan, cabrio veya Avant station wagon versiyonu mevcuttur. Tüm dinamizme rağmen, görünüm kesinlikle inceliklidir, çünkü 18 inçlik tekerlek takımı, çift egzoz ve spoyler dudağının yanı sıra, aynı zamanda sıkıcı bir kullanıma hazır Audi A4 TDI da olabilir. Audi S4'ün standart donanımı o zamanlar kendi sınıfındaydı ve çoğu müşteri memnuniyetle elektrikli deri koltuklar, xenon farlar, otomatik klima kontrolü, spor süspansiyon, sunroof veya navigasyon sistemi sipariş ediyordu. Ekran navigasyon sistemi, çok az para karşılığında benzer bir iyileştirme çözümüyle değiştirilebilir. İzlenebilir bir bakım geçmişi S4 için her zamankinden daha önemli çünkü dört tekerlekten çekiş sisteminde veya elektronik aksamda sorun olması durumunda hızla pahalı hale geliyor. Bununla birlikte, 4,2 litrelik sekiz silindirli motor da en az manuel şanzıman kadar güvenilirdir ve bu da kırsal yollardaki her yolculuğu bir zevk haline getirir. Daha fazla güce sahip veya sonradan takılan kasaya sahip, sıklıkla ayarlanan versiyonlardan uzak durun. O halde bakımlı bir modelle ve 15.000 Euro'nun altında bir maliyetle 200.000 kilometrenin altında bir kilometre performansıyla sürüş keyfinin önünde neredeyse hiçbir engel yoktur.
Sportif ve BMW – BMW üç serisi hemen akla geliyor. Ve eğer üç seriye sahipseniz ve çok daha pahalı olan BMW M3'e sahip değilseniz, o zaman BMW 335i'nin standart üst versiyonu en iyisidir. Sıralı altı silindirli motoru güçlü bir sürüş çeşididir ve 225 kW / 306 bg gücü yalnızca sportif performansıyla değil, aynı zamanda sol şerit dışındaki günlük gündelik sürüşlerde de etkileyicidir. Altı silindirli doğal emişli motorun düzgün çalışması etkileyicidir ve on yıldan daha eski kullanılmış bir arabada bile büyüleyiciliğinden hiçbir şey kaybetmemiştir. Gerçek tüketim, ister altı ileri manuel şanzıman, ister otomatik şanzıman olsun, kabul edilebilir sınırlar içinde kalıyor. BMW 335i, 2000'li yılların sonlarından kalma ve iyi donanımla birlikte fiyatı 12.000 ila 16.000 Euro arasında değişen coupe versiyonunda özellikle şık. Daha fazla alana veya kapıya ihtiyacınız varsa, steyşın vagon veya sedan olarak 335'i de tercih edebilirsiniz; o zaman parlayan tek kişi ailenin reisi olmayacaktır. BMW 335i, altı vitesli otomatik şanzımanla daha rahattır, ancak manuel vites düğmesi gözle görülür derecede daha eğlencelidir. Ancak her iki versiyon da 250 km/saat hıza ulaşabiliyor. Kalite söz konusu olduğunda, E90 / 91 / 92 neslinin üç modeli en üst değerleri belirledi ve gözle görülür hiçbir zayıf noktası yok. Bununla birlikte, genel çeviklik paketi, birçok sahibinin motor ve özellikle de şasi üzerinde uygun olmayan şekilde müdahale etmesi anlamına geliyordu. Bu durumda basitçe: uzak durun! Yeterince başka model var ve 335'ten neredeyse daha az dinamik olan daha zayıf BMW 330i de bu işi yapıyor.
Biraz daha büyük, biraz daha sağlam ve belki de yine mütevazı bir Mercedes E-Serisi görünümünde olabilir miydi? W211 neslinin E-Serisi çok sayıda otomobil, çok sayıda günlük kullanım ve konfor sunuyor ve burada E 500'ün sekiz silindirli motoru gerçekten en iyi seçimdir. İyi donanıma sahip ve 150.000 kilometrenin altında kilometre performansına sahip sağlam modeller 2004/2005'ten itibaren 10.000 Euro'dan daha düşük fiyatlara temin edilebiliyor. İlgilenen kişi, zarif sedanı mı, yoksa cömert bir yükleme bölmesine sahip bir istasyon vagonu versiyonu olan daha pratik T modelini mi tercih edeceğini seçme özgürlüğüne sahiptir. Makyajdan önce, beş litrelik sekiz silindirli doğal emişli motor 225 kW / 306 hp güç üretiyor ve beş vitesli otomatik şanzımanla birlikte zorunlu olarak sunuluyor. Makyajın ardından detaylı iyileştirmeler, 388 hp ve başlangıçta gürültülü olan yedi ileri otomatik şanzıman var. İsterseniz Mercedes E 500'ü 4matic dört tekerlekten çekişli versiyon olarak da alabilirsiniz, bu da lüks modeli daha da çok yönlü hale getiriyor. 500 aynı zamanda gündelik bir araba olarak da harika bir rakama sahip ve hiç kimse onun bir spor versiyonu olduğunu fark etmiyor. Özellikle gümüş, siyah veya altın gibi hafif bir renkteki Elegance versiyonu, otoyolda çok fazla 500 devir yükselmeden önce yorgun bir E 200 / E 240'ı akla getiriyor. AMG amblemi olmayan üst modeldeki standart donanım genellikle birinci sınıftır; dört tekerlekten çekişli avangard versiyonlar ise özellikle ilgili taraflar arasında popülerdir. Ayarlama riskleri nadirdir; Ancak alıcının havalı süspansiyon, SBC frenler ve otomatik şanzıman gibi teknik başarılara dikkat etmesi gerekiyor. Sağlam bir bakım geçmişi nadir değildir ve çoğu riski en aza indirir.
Porsche 2002 yılında ilk Cayenne'i tanıttığında, spor otomobil hayranları pek de takdir görmeden burun kıvırdılar. Ancak Cayenne (dahili adı E1 – VW Touareg ile birlikte geliştirildi) Zuffenhausen şirketi için dünya çapında devasa bir başarıya dönüştü. Ancak V6 motorlu, topal giriş seviyesi modelden uzak durmalısınız. 4,5 litrelik sekiz silindirli Porsche Cayenne S ile işler tamamen farklı görünüyor. 2003'ten 2006'ya kadar 250 kW / 340 HP ve zorunlu lüks donanıma sahip bir model, arzulanan çok az şey bırakıyor. Sportif hızda sürüş sırasında tüketim oldukça yüksek ancak performans da buna bağlı olarak parlıyor. Kilometresi 170.000 kilometrenin altında olan araçların fiyatları ise 12.000 Euro civarından başlıyor. Cayenne modelleri, ön kısmı daha hassas, iç kısmı ise biraz daha değerli hale getiren model revizyonundan sonra popülerlik kazandı. Havalı süspansiyon, opsiyonel panoramik tavan ve elektrik/elektronik aksamlar, özellikle ilk modellerde bazen sorunlara neden oluyor. Çok sayıda teknik konfor özelliğine sahip bu kadar lüks bir SUV için düzenli bakım her zamankinden daha önemli; çünkü düzenli bakım ve atölye ziyaretleri olmadan uygun fiyata bir model satın alan herkes, güçlü V8 sesine ve çok iyi performansına rağmen bazen kötü bir sürprizle karşılaşabilir. Lastikler, frenler ve diğer aşınan parçalar hiç de ucuz değildir.
basın bülteni
#Konular