Dört mevsim lastikler daha konforludur. Peki ya kar yağarsa? Michelin’in teknik direktörü Armin Kistner farklılıkları biliyor ve kimin özel lastiklerle daha iyi sürüş yaptığını ve kimin bu değişimden kendini kurtarabileceğini söylüyor.
Bay Kistner, Michelin’de hafif kamyonlar ve otomobillerden sorumlu teknik direktörsünüz. Yani bilmeniz gerekiyor. Bugün ol Dört mevsim lastikler Gittikçe daha iyi hale gelen özel kış lastikleri artık gerekli mi?
Evet, kışın yollarda sık sık seyahat ediyorsanız ve bu nedenle benzer yol koşullarıyla daha sık karşılaşıyorsanız bunlara ihtiyaç vardır. Düzenli olarak kayak tatiline gidiyorsanız, ihtiyacınız var Kış lastiği. Şirket arabama kış lastikleri taktım çünkü sık sık İsviçre Massif Merkezi’nin karşısındaki genel merkezimize gitmek zorunda kalıyorum. Yalnızca ikamet ettiğim yer olan Karlsruhe ile Frankfurt arasında gidip geliyorsam dört mevsim lastikler yeterli olurdu.
Karın yanı sıra eğimler ve eğimler olduğunda kış lastikleri. Bu yıl kışların daha sıcak geçmesinin daha az kar anlamına gelmediğini görüyoruz. Ancak son yıllarda trend dört mevsim lastiklere doğru yöneldi.
Evet, birçok arkadaşım da dört mevsim lastiklere geçti. Hiçbir dönüşüm ve ek maliyet yoktur. Kolaylık tetikleyici faktördür. Bu, ürün portföyü genişledikçe artacak bir trend. Artık büyük SUV’lar için dört mevsim lastikler de alabiliyorum. Her durumda, biz Michelin olarak dört mevsim lastik sektöründe büyüyen hacimlere sahibiz. Ancak çoğu zaman gözden kaçan bir sorun da var. Düzenli olarak kıştan yaza geçiş yaparken bir uzman genellikle gerekli bilgiye sahiptir. Lastikler baktı. Bunları değiştirmeniz gerekiyor mu? Bir sezon daha devam edecek mi? Artık değişmediğiniz takdirde bu durum artık geçerli olmayacaktır.
Doğru, bu dört mevsim lastikler için geçerli değil. Lastiğimi ne zaman değiştirmem gerektiğini nasıl bilebilirim?
Çevresel oluklarda aşınma göstergeleri vardır. Bunlar 1,6 milimetre yüksekliğinde küçük tümseklerdir. Bu küçük tümsekler yasal minimum diş derinliğini belirtir. Orada hala bir güvenlik payı var. Ancak aşınmayla birlikte bu aşınma göstergelerine yaklaşırsam bunları değiştirmeyi düşünmeliyim.
Kış trafiği
Kışın sürüş ipuçları – Beyaz kaosun üstesinden nasıl gelinir
Hangi kilometre Bugün markalı lastiklerden bekleyebilir misiniz?
Bunu genel olarak söyleyemezsin. Ana faktör sürüş tarzıdır. Farklı sürüş profillerine sahip lastikleri test ediyoruz. Agresif sürüşten dikkatli sürüşe kadar her şey mevcut. Tek ve aynı lastik için geniş bir ürün yelpazesi mevcuttur. Ancak bir cevap istiyorsunuz: Önden çekişli bir otomobilde ön aks 40.000 kilometre, arka aks ise 100.000 kilometre dayanır çünkü arka aksta tahrik torku yoktur.
Bu eski bir kural var. O’dan O’ya, yani Ekim’den Paskalya’ya kadar kış lastikleriyle araç kullanmalısınız. Özel kış lastikleri bu süre zarfında her durumda üstün müdür?
Yarışlarda her yarış için şartlara göre ihtiyacınız olan özel bir lastik takabilirsiniz. Bunu günlük hayatta kimse yapamaz. Geçiş döneminde kuru olduğu durumlar mutlaka vardır, o zaman yaz lastiğinin kış lastiğine göre avantajları vardır. Ama bir gün kuru olabiliyor, sonra çiseleyen yağmur yağabiliyor, 0 derece civarında olabiliyor. Sonuçta her zaman bir uzlaşmaya varırsınız.
Markalı bir ürün için çalışıyorsunuz; Michelin. Premium lastikler ile ucuz lastikler arasındaki farkı nerede görüyorsunuz?
Üçüncü basamak sağlayıcıların satın alma fiyatı daha ucuzdur. Ama bu belirleyici değil. Soru şu: Hangi kilometreye ulaşabilirim? Premium bir lastik yaklaşık 40.000 ila 50.000 kilometre dayanıyorsa, uzun süredir üçüncü sınıf lastiklerle ikinci bir set kullanıyorum. Ve markalı lastiğin satın alınması sonuçta yalnızca yüzde 30 ila 40 daha pahalıdır. Ucuz lastiklerin kurulum masraflarını iki katına çıkarırsam aynı sonuç çıkıyor. Daha yüksek kilometre performansı nedeniyle premium lastikler kullanım ömrü boyunca daha ucuzdur. Bir başka yönü daha var. Şirketimizin lastikleri aşınma sınırına kadar performans gösterir. Bu onların yaşamları boyunca eşit derecede iyi ve eşit derecede güvende kaldıkları anlamına gelir. Birçok düşük maliyetli sağlayıcıda buna sahip değilsiniz. Piyasada çıtaların diş derinliğinin yalnızca yarısına kadar uzandığı kış lastikleri bulunmaktadır. Bu aşındığında lastiğin dişleri hâlâ yerindedir ancak artık karda tutunmayı sağlayacak bir kanala sahip değildir.
Başka bir konu. Elektrikli araçlar. İçten yanmalı motorlara göre daha yüksek torka sahiptirler ve daha ağırdırlar. Bu durum lastikleri nasıl etkiler?
Gerçek karar verici faktör, her zaman sahip olduğunuz ağır ağırlıktır. Maksimum tork yalnızca çok nadiren çalışır. Bu nedenle ağırlığın neden olduğu deformasyonu telafi etmek için biraz daha sert bir lastiğe ihtiyacınız var.
Sonuçta bu yeni bir şey değil; hafif kamyonlarda da sorun aynı.
Bunu yapmak için, pillerin kapasitesini en iyi şekilde kullanabilmeniz için sırtta özel bir malzeme karışımına ihtiyacınız vardır. Doğru lastik seçimiyle yüzde 7 ile 10 arasında daha fazla kilometre performansı elde edebilirsiniz.
İçten yanmalı motorlar için daha düşük tüketim de önemli bir noktadır. Sürdürülebilirlik söz konusu olduğunda uzun kilometreyi de kullanabilirsiniz. Peki lastikleriniz aslında neyden yapılmış?
Bugün zaten lastiklerde yenilenebilir hammaddeler kullanıyoruz. Doğal kauçuk yenilenebilir ve dolayısıyla sürdürülebilirdir. Binek otomobil sektöründe artık lastiklerde yüzde 26 ila 27 oranında geri dönüştürülmüş malzeme veya yenilenebilir hammadde kullanıyoruz. Michelin’in 2030 yılına kadar lastiklerde yüzde 40 yenilenebilir ve/veya geri dönüştürülmüş ham madde kullanma taahhüdünde bulunduk. 2050 yılına kadar bu oran yüzde 100 olacak.
Bu önemsiz değil. Lastik malzemesine yönelik gereksinimler saksılara göre daha yüksektir.
Sürdürülebilir kaynaklardan elde edilen malzeme en azından değiştirdiğimiz malzeme kadar iyi olmalıdır. Aynı zamanda performansın da iyileştirilmesi gerekiyor. Güvenlik ve yuvarlanma direncinden ödün vererek sürdürülebilir lastikler üretmiyoruz. 25 yıldır orijinal ekipmanlarda çalışıyorum, her zaman lastiklerimizin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını ve düşük yuvarlanma dirençleri sayesinde yakıt dahil mümkün olduğunca az kaynak kullanmasını sağlamaya çalıştık. Yıllar geçtikçe yuvarlanma direncini her yıl yüzde bir oranında iyileştirdik ve bunun sürdürülmesi gerekiyor.
#Konular
Bay Kistner, Michelin’de hafif kamyonlar ve otomobillerden sorumlu teknik direktörsünüz. Yani bilmeniz gerekiyor. Bugün ol Dört mevsim lastikler Gittikçe daha iyi hale gelen özel kış lastikleri artık gerekli mi?
Evet, kışın yollarda sık sık seyahat ediyorsanız ve bu nedenle benzer yol koşullarıyla daha sık karşılaşıyorsanız bunlara ihtiyaç vardır. Düzenli olarak kayak tatiline gidiyorsanız, ihtiyacınız var Kış lastiği. Şirket arabama kış lastikleri taktım çünkü sık sık İsviçre Massif Merkezi’nin karşısındaki genel merkezimize gitmek zorunda kalıyorum. Yalnızca ikamet ettiğim yer olan Karlsruhe ile Frankfurt arasında gidip geliyorsam dört mevsim lastikler yeterli olurdu.
Karın yanı sıra eğimler ve eğimler olduğunda kış lastikleri. Bu yıl kışların daha sıcak geçmesinin daha az kar anlamına gelmediğini görüyoruz. Ancak son yıllarda trend dört mevsim lastiklere doğru yöneldi.
Evet, birçok arkadaşım da dört mevsim lastiklere geçti. Hiçbir dönüşüm ve ek maliyet yoktur. Kolaylık tetikleyici faktördür. Bu, ürün portföyü genişledikçe artacak bir trend. Artık büyük SUV’lar için dört mevsim lastikler de alabiliyorum. Her durumda, biz Michelin olarak dört mevsim lastik sektöründe büyüyen hacimlere sahibiz. Ancak çoğu zaman gözden kaçan bir sorun da var. Düzenli olarak kıştan yaza geçiş yaparken bir uzman genellikle gerekli bilgiye sahiptir. Lastikler baktı. Bunları değiştirmeniz gerekiyor mu? Bir sezon daha devam edecek mi? Artık değişmediğiniz takdirde bu durum artık geçerli olmayacaktır.
Doğru, bu dört mevsim lastikler için geçerli değil. Lastiğimi ne zaman değiştirmem gerektiğini nasıl bilebilirim?
Çevresel oluklarda aşınma göstergeleri vardır. Bunlar 1,6 milimetre yüksekliğinde küçük tümseklerdir. Bu küçük tümsekler yasal minimum diş derinliğini belirtir. Orada hala bir güvenlik payı var. Ancak aşınmayla birlikte bu aşınma göstergelerine yaklaşırsam bunları değiştirmeyi düşünmeliyim.
Kış trafiği
Kışın sürüş ipuçları – Beyaz kaosun üstesinden nasıl gelinir
Hangi kilometre Bugün markalı lastiklerden bekleyebilir misiniz?
Bunu genel olarak söyleyemezsin. Ana faktör sürüş tarzıdır. Farklı sürüş profillerine sahip lastikleri test ediyoruz. Agresif sürüşten dikkatli sürüşe kadar her şey mevcut. Tek ve aynı lastik için geniş bir ürün yelpazesi mevcuttur. Ancak bir cevap istiyorsunuz: Önden çekişli bir otomobilde ön aks 40.000 kilometre, arka aks ise 100.000 kilometre dayanır çünkü arka aksta tahrik torku yoktur.
Bu eski bir kural var. O’dan O’ya, yani Ekim’den Paskalya’ya kadar kış lastikleriyle araç kullanmalısınız. Özel kış lastikleri bu süre zarfında her durumda üstün müdür?
Yarışlarda her yarış için şartlara göre ihtiyacınız olan özel bir lastik takabilirsiniz. Bunu günlük hayatta kimse yapamaz. Geçiş döneminde kuru olduğu durumlar mutlaka vardır, o zaman yaz lastiğinin kış lastiğine göre avantajları vardır. Ama bir gün kuru olabiliyor, sonra çiseleyen yağmur yağabiliyor, 0 derece civarında olabiliyor. Sonuçta her zaman bir uzlaşmaya varırsınız.
Markalı bir ürün için çalışıyorsunuz; Michelin. Premium lastikler ile ucuz lastikler arasındaki farkı nerede görüyorsunuz?
Üçüncü basamak sağlayıcıların satın alma fiyatı daha ucuzdur. Ama bu belirleyici değil. Soru şu: Hangi kilometreye ulaşabilirim? Premium bir lastik yaklaşık 40.000 ila 50.000 kilometre dayanıyorsa, uzun süredir üçüncü sınıf lastiklerle ikinci bir set kullanıyorum. Ve markalı lastiğin satın alınması sonuçta yalnızca yüzde 30 ila 40 daha pahalıdır. Ucuz lastiklerin kurulum masraflarını iki katına çıkarırsam aynı sonuç çıkıyor. Daha yüksek kilometre performansı nedeniyle premium lastikler kullanım ömrü boyunca daha ucuzdur. Bir başka yönü daha var. Şirketimizin lastikleri aşınma sınırına kadar performans gösterir. Bu onların yaşamları boyunca eşit derecede iyi ve eşit derecede güvende kaldıkları anlamına gelir. Birçok düşük maliyetli sağlayıcıda buna sahip değilsiniz. Piyasada çıtaların diş derinliğinin yalnızca yarısına kadar uzandığı kış lastikleri bulunmaktadır. Bu aşındığında lastiğin dişleri hâlâ yerindedir ancak artık karda tutunmayı sağlayacak bir kanala sahip değildir.
Başka bir konu. Elektrikli araçlar. İçten yanmalı motorlara göre daha yüksek torka sahiptirler ve daha ağırdırlar. Bu durum lastikleri nasıl etkiler?
Gerçek karar verici faktör, her zaman sahip olduğunuz ağır ağırlıktır. Maksimum tork yalnızca çok nadiren çalışır. Bu nedenle ağırlığın neden olduğu deformasyonu telafi etmek için biraz daha sert bir lastiğe ihtiyacınız var.
Sonuçta bu yeni bir şey değil; hafif kamyonlarda da sorun aynı.
Bunu yapmak için, pillerin kapasitesini en iyi şekilde kullanabilmeniz için sırtta özel bir malzeme karışımına ihtiyacınız vardır. Doğru lastik seçimiyle yüzde 7 ile 10 arasında daha fazla kilometre performansı elde edebilirsiniz.
İçten yanmalı motorlar için daha düşük tüketim de önemli bir noktadır. Sürdürülebilirlik söz konusu olduğunda uzun kilometreyi de kullanabilirsiniz. Peki lastikleriniz aslında neyden yapılmış?
Bugün zaten lastiklerde yenilenebilir hammaddeler kullanıyoruz. Doğal kauçuk yenilenebilir ve dolayısıyla sürdürülebilirdir. Binek otomobil sektöründe artık lastiklerde yüzde 26 ila 27 oranında geri dönüştürülmüş malzeme veya yenilenebilir hammadde kullanıyoruz. Michelin’in 2030 yılına kadar lastiklerde yüzde 40 yenilenebilir ve/veya geri dönüştürülmüş ham madde kullanma taahhüdünde bulunduk. 2050 yılına kadar bu oran yüzde 100 olacak.
Bu önemsiz değil. Lastik malzemesine yönelik gereksinimler saksılara göre daha yüksektir.
Sürdürülebilir kaynaklardan elde edilen malzeme en azından değiştirdiğimiz malzeme kadar iyi olmalıdır. Aynı zamanda performansın da iyileştirilmesi gerekiyor. Güvenlik ve yuvarlanma direncinden ödün vererek sürdürülebilir lastikler üretmiyoruz. 25 yıldır orijinal ekipmanlarda çalışıyorum, her zaman lastiklerimizin mümkün olduğu kadar uzun süre dayanmasını ve düşük yuvarlanma dirençleri sayesinde yakıt dahil mümkün olduğunca az kaynak kullanmasını sağlamaya çalıştık. Yıllar geçtikçe yuvarlanma direncini her yıl yüzde bir oranında iyileştirdik ve bunun sürdürülmesi gerekiyor.
#Konular