Elektrikli araba
Artık içten yanmalı motorlara son: Yeni Porsche Macan böyle sürüyor
Elektrikli Macan, yazdan itibaren Porsche içten yanmalı motorunun başarısını yakalayabilecek mi?
© Porsche / Halkla İlişkiler
Porsche, hacimli modeli Macan'ı elektrikli tahrike dönüştürüyor. Audi Q6 Twin'in tasarımı sevindirici; Peki başlangıçta Macan 4 ve Macan Turbo olarak mevcut olan elektrikli umut verici sürüş nasıl sürüyor?
Joaquim Oliveira
Bu oldukça uzun bir zaman aldı. Elektronikte her türlü geliştirme sorunu yaşandığı için elektrikli Porsche Macan'ın piyasaya sürülmesi neredeyse iki yıl gecikti. 850.000'den fazla adet satılan ve halihazırda satışta olan içten yanmalı motor, yıllardır Swabian portföyünün kârlı hacimli modeli olmuştur. Peki elektrikli Macan yazdan itibaren içten yanmalı motorun başarısını yakalayabilecek mi? Macan geliştiricileri, uzun menzilli ilgili tarafların endişelerini gidermek istiyor çünkü Porsche Macan 4'ün en az 84.100 Euro'ya mal olan temel modeli, tek bir pil şarjıyla 613 kilometre yol kat edebiliyor ve Macan Turbo'nun en üst versiyonu da buna ihtiyaç duyuyor. Bir sonraki şarj durağına kadar hala 590 kilometrelik bir menzile sahipler; en azından 0,25'lik bir sürükleme katsayısı sayesinde.
Sportif Porsche figürüne rağmen geniş alan
4,78 metre uzunluğundaki Swabian'ın iç mekanında animasyonlu enstrümanlar yer alıyor, ancak direksiyonun arkasındaki 12,6 inçlik enstrümantasyon gayet iyi; Bununla birlikte, her biri 10,9 inç olan merkezi bilgi-eğlence ekranı ve isteğe bağlı yolcu ekranının önemli ölçüde daha büyük olması muhtemeldir. Daha fazla bilgi, en önemli bilgileri sürücünün görüş alanına yansıtan baş üstü gösterge ekranı aracılığıyla görüntülenir. Gösterge paneli ve kapı panellerinde bulunan LED ışık şeritleri sadece atmosfer yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda uyarılar, yolcuları selamlama veya akü şarjı sırasında iletişim için de kullanılıyor. Macan 4'te suni deri, Turbo'da ise gerçek deri ile kaplanan koltuklar, versiyona bağlı olarak birçok şekilde ayarlanabiliyor, havalandırılabiliyor, ısıtılabiliyor ve masaj yapılabiliyor. Bose ve Burmester, 21 adede kadar hoparlör, 710 watt güç ve 400 watt subwoofer içerebilen birinci sınıf ses sistemleri sağlıyor.
Modele bağlı olarak kargo alanı 480 ile 1.288 litre arasında yer alıyor.
© Porsche / Halkla İlişkiler
Dışarıdan, yeni Macan nesli neredeyse altı santimetre uzunluğunda, 1,6 cm genişliğinde büyüyor ve selefinin vücut yüksekliğini koruyor. 8,6 santimetre daha fazla dingil mesafesi ve aracın altındaki daha az sayıda mekanik bileşenin birleşimi, iç mekanı çok daha ferah hale getiriyor. 1,80 metre boyundaki arka yolcu, tavana dokunmadan önce üç parmağını başının üzerine koyabiliyor. Ön ve arka koltuklar belirgin şekilde alçaltıldı ve bu da daha sportif bir sürüş deneyimine katkıda bulunuyor. Modele bağlı olarak kargo alanı 480 ile 1.288 litre arasında yer alıyor. Ayrıca ön bagajın 84 litrelik cömert bir hacmi var, böylece şarj kablolarından daha fazlası orada saklanabiliyor. Bagaj kapağı her zamanki gibi Macan'ın iç kısmından veya kaputun üzerindeki Porsche arması sembolünün üzerinden kaydırılarak açılabilir.
AC sütununda hızlı, yavaş seyahat ediyorum
Taycan'ın J1 platformu Audi ile birlikte geliştirildiği gibi Macan da 800 volt elektrik sistemine sahip Audi Q6'nın teknik ikizi konumunda. NCM kimyasına (nikel-kobalt-manganez, 8:1:1 oranında) sahip 100 kWh pil, maksimum 270 kilowatt ile şarj oluyor. İdeal koşullar altında enerji seviyelerini yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkarmak 21 dakika sürer. Acı: AC şarjı şu anda on bir kilowatt ile sınırlıdır; bu, bazı premium olmayan markaların sunduğundan daha düşüktür.
röportaj
hareketlilik
Her elektrikli otomobil hızlı bir şekilde dümdüz ilerleyebilir; bu da Porsche'yi farklı kılıyor
11 Nisan 2024
Her iki Macan versiyonunda da hem ön hem de arka aksta senkron sabit mıknatıslı motor bulunur. Macan 4, 285 kW / 387 hp / 650 Nm güce sahipken, maliyeti en az 114.600 euro olan Turbo ise 430 kW / 584 hp / 1.100 Nm güce sahip. Bu değerler, başlatma kontrolü kullanılarak on saniye boyunca 408 veya 639 hp'ye kadar artırılabiliyor. Macan benzinli motora kıyasla 400/500 kilogram ekstra ağırlığa rağmen performans seviyesi etkileyici: Macan 4 0'dan 100 km/saat hıza 5,2 saniyede çıkıyor ve Turbo bunu sadece 3,3 saniyede daha da hızlı yapıyor. Azami hızlar sırasıyla 220 ve 260 km/saattir.
Porsche mühendislerine göre elektronik olarak kontrol edilen çekiş yönetimi, geleneksel 4×4 sistemine göre beş kat daha hızlı ve herhangi bir tekerlek kaymasını 10 milisaniyede düzeltebiliyor. Elektrikli sürüşten sorumlu Klaus Schneiderbauer şöyle açıklıyor: “Tork dağılımı, seçilen sürüş moduna bağlı olarak değişiyor, ancak DNA'mızda bulunan, spor otomobillerin arka ağırlıklı kullanımını sağlamak için arka motor her zaman baskın motor olacaktır.”
Süper araba
Porsche Taycan Turbo GT'yi yarış pistinde test etmeme izin verildi ve araba bana güldü
10 Nisan 2024
Ön ve arka lastikler arasındaki farkın nedeni de budur: Standart olarak önde 235/55 R20, arkada 285/45 R20 ve tahrikli versiyonlarda 255/40 lastiklerdir. önde ve arkada 295/35 – 22 inç jantlarda. Arka akstaki elektronik kendinden kilitleme sistemi aynı zamanda ön ve arka akslar arasındaki yüzde 48:52'lik dengeli ağırlık dağılımıyla viraj dengesi de iyileştirilen Macan Turbo'nun çekiş, stabilite ve yanal dinamiklerinin iyileştirilmesine de katkıda bulunuyor.
Menzil yeterli mi?
Süspansiyon, önde süspansiyon kolu ve arkada bağımsız çok bağlantılı aks bulunan çift salıncaklı sistemden oluşur; Macan 4'te standart olarak çelik yaylarla ve opsiyonel olarak Macan Turbo'da standart olarak havalı yaylarla sunulur. Amortisörler bağımsız olarak kontrol edilen iki valfe sahiptir ve statik veya elektronik olarak ayarlanabilir. Hava yayı ile yerden yükseklik 15 ila 40 milimetre arasında değişir. Macan'da ilk defa, dönüş çapını 11,1 metreye düşüren, maksimum beş derecelik tekerlek açısına sahip isteğe bağlı arka aks direksiyonu bulunuyor. Sportif, sıkı Macan Turbo'nun itiş gücü, 2,4 tonluk boş ağırlığına rağmen şaşırtıcı derecede güçlüdür.
Lüks: Ön bagaj 84 litrelik cömert bir hacim sunuyor
© Porsche / Halkla İlişkiler
Sentetik motor sesi kapatıldığında bile, iletişimsel olduğu kadar hassas olan ve zar zor fark edilen yuvarlanma hareketlerinin ve doğrudan yönlendirmenin keyfini çıkaran direksiyon sayesinde sürücü, hareketin kontrolünün kendisinde olduğunu hisseder. Porsche, direksiyon ve enerji geri kazanımı için farklı seviyeler kullanmaz. Bir yandan dirençsiz yuvarlanma en verimlisi olduğu için, diğer yandan frenlerdeki koordinasyon çalışması o kadar başarılı ki, sol pedala basıldığında frenler anında ve istenilen doğrusallıkta frenleniyor. Maksimum enerji geri kazanımı 240 kilovattır.
Her iki Macan versiyonu da 22 inç jantlar ve düşük profilli lastiklerle donatılmıştı; bu da mükemmel olmayan yol yüzeylerinde konforu büyük ölçüde etkiliyor. Birçok müşteri için 20 veya 21 inçlik modeller muhtemelen sürüş keyfinden ödün vermeden çok daha iyi ve daha konforlu bir seçim olacaktır. Son olarak, daha fazla titizlik için spor modları var. Ayarlamalar Porsche Macan 4'te de tam anlamıyla sıkı; özellikle tekerlekleri aynı olduğundan ve her iki versiyonda da arka aks yönlendirmesi olduğundan. Test tüketiminde Macan Turbo, maksimum 420 kilometre menzil sağlayacak olan 18,8 ila 20,7 kWh aralığının belirgin şekilde üzerinde, 22,5 kWh / 100 seviyesinde sabitlendi. En azından bazı potansiyel müşteriler muhtemelen hala bunu düşünüyor ve eski çok satan Macan Diesel'in hayalini kuruyor.
#Konular
Artık içten yanmalı motorlara son: Yeni Porsche Macan böyle sürüyor
Elektrikli Macan, yazdan itibaren Porsche içten yanmalı motorunun başarısını yakalayabilecek mi?
© Porsche / Halkla İlişkiler
Porsche, hacimli modeli Macan'ı elektrikli tahrike dönüştürüyor. Audi Q6 Twin'in tasarımı sevindirici; Peki başlangıçta Macan 4 ve Macan Turbo olarak mevcut olan elektrikli umut verici sürüş nasıl sürüyor?
Joaquim Oliveira
Bu oldukça uzun bir zaman aldı. Elektronikte her türlü geliştirme sorunu yaşandığı için elektrikli Porsche Macan'ın piyasaya sürülmesi neredeyse iki yıl gecikti. 850.000'den fazla adet satılan ve halihazırda satışta olan içten yanmalı motor, yıllardır Swabian portföyünün kârlı hacimli modeli olmuştur. Peki elektrikli Macan yazdan itibaren içten yanmalı motorun başarısını yakalayabilecek mi? Macan geliştiricileri, uzun menzilli ilgili tarafların endişelerini gidermek istiyor çünkü Porsche Macan 4'ün en az 84.100 Euro'ya mal olan temel modeli, tek bir pil şarjıyla 613 kilometre yol kat edebiliyor ve Macan Turbo'nun en üst versiyonu da buna ihtiyaç duyuyor. Bir sonraki şarj durağına kadar hala 590 kilometrelik bir menzile sahipler; en azından 0,25'lik bir sürükleme katsayısı sayesinde.
Sportif Porsche figürüne rağmen geniş alan
4,78 metre uzunluğundaki Swabian'ın iç mekanında animasyonlu enstrümanlar yer alıyor, ancak direksiyonun arkasındaki 12,6 inçlik enstrümantasyon gayet iyi; Bununla birlikte, her biri 10,9 inç olan merkezi bilgi-eğlence ekranı ve isteğe bağlı yolcu ekranının önemli ölçüde daha büyük olması muhtemeldir. Daha fazla bilgi, en önemli bilgileri sürücünün görüş alanına yansıtan baş üstü gösterge ekranı aracılığıyla görüntülenir. Gösterge paneli ve kapı panellerinde bulunan LED ışık şeritleri sadece atmosfer yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda uyarılar, yolcuları selamlama veya akü şarjı sırasında iletişim için de kullanılıyor. Macan 4'te suni deri, Turbo'da ise gerçek deri ile kaplanan koltuklar, versiyona bağlı olarak birçok şekilde ayarlanabiliyor, havalandırılabiliyor, ısıtılabiliyor ve masaj yapılabiliyor. Bose ve Burmester, 21 adede kadar hoparlör, 710 watt güç ve 400 watt subwoofer içerebilen birinci sınıf ses sistemleri sağlıyor.
Modele bağlı olarak kargo alanı 480 ile 1.288 litre arasında yer alıyor.
© Porsche / Halkla İlişkiler
Dışarıdan, yeni Macan nesli neredeyse altı santimetre uzunluğunda, 1,6 cm genişliğinde büyüyor ve selefinin vücut yüksekliğini koruyor. 8,6 santimetre daha fazla dingil mesafesi ve aracın altındaki daha az sayıda mekanik bileşenin birleşimi, iç mekanı çok daha ferah hale getiriyor. 1,80 metre boyundaki arka yolcu, tavana dokunmadan önce üç parmağını başının üzerine koyabiliyor. Ön ve arka koltuklar belirgin şekilde alçaltıldı ve bu da daha sportif bir sürüş deneyimine katkıda bulunuyor. Modele bağlı olarak kargo alanı 480 ile 1.288 litre arasında yer alıyor. Ayrıca ön bagajın 84 litrelik cömert bir hacmi var, böylece şarj kablolarından daha fazlası orada saklanabiliyor. Bagaj kapağı her zamanki gibi Macan'ın iç kısmından veya kaputun üzerindeki Porsche arması sembolünün üzerinden kaydırılarak açılabilir.
AC sütununda hızlı, yavaş seyahat ediyorum
Taycan'ın J1 platformu Audi ile birlikte geliştirildiği gibi Macan da 800 volt elektrik sistemine sahip Audi Q6'nın teknik ikizi konumunda. NCM kimyasına (nikel-kobalt-manganez, 8:1:1 oranında) sahip 100 kWh pil, maksimum 270 kilowatt ile şarj oluyor. İdeal koşullar altında enerji seviyelerini yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkarmak 21 dakika sürer. Acı: AC şarjı şu anda on bir kilowatt ile sınırlıdır; bu, bazı premium olmayan markaların sunduğundan daha düşüktür.
röportaj
hareketlilik
Her elektrikli otomobil hızlı bir şekilde dümdüz ilerleyebilir; bu da Porsche'yi farklı kılıyor
11 Nisan 2024
Her iki Macan versiyonunda da hem ön hem de arka aksta senkron sabit mıknatıslı motor bulunur. Macan 4, 285 kW / 387 hp / 650 Nm güce sahipken, maliyeti en az 114.600 euro olan Turbo ise 430 kW / 584 hp / 1.100 Nm güce sahip. Bu değerler, başlatma kontrolü kullanılarak on saniye boyunca 408 veya 639 hp'ye kadar artırılabiliyor. Macan benzinli motora kıyasla 400/500 kilogram ekstra ağırlığa rağmen performans seviyesi etkileyici: Macan 4 0'dan 100 km/saat hıza 5,2 saniyede çıkıyor ve Turbo bunu sadece 3,3 saniyede daha da hızlı yapıyor. Azami hızlar sırasıyla 220 ve 260 km/saattir.
Porsche mühendislerine göre elektronik olarak kontrol edilen çekiş yönetimi, geleneksel 4×4 sistemine göre beş kat daha hızlı ve herhangi bir tekerlek kaymasını 10 milisaniyede düzeltebiliyor. Elektrikli sürüşten sorumlu Klaus Schneiderbauer şöyle açıklıyor: “Tork dağılımı, seçilen sürüş moduna bağlı olarak değişiyor, ancak DNA'mızda bulunan, spor otomobillerin arka ağırlıklı kullanımını sağlamak için arka motor her zaman baskın motor olacaktır.”
Süper araba
Porsche Taycan Turbo GT'yi yarış pistinde test etmeme izin verildi ve araba bana güldü
10 Nisan 2024
Ön ve arka lastikler arasındaki farkın nedeni de budur: Standart olarak önde 235/55 R20, arkada 285/45 R20 ve tahrikli versiyonlarda 255/40 lastiklerdir. önde ve arkada 295/35 – 22 inç jantlarda. Arka akstaki elektronik kendinden kilitleme sistemi aynı zamanda ön ve arka akslar arasındaki yüzde 48:52'lik dengeli ağırlık dağılımıyla viraj dengesi de iyileştirilen Macan Turbo'nun çekiş, stabilite ve yanal dinamiklerinin iyileştirilmesine de katkıda bulunuyor.
Menzil yeterli mi?
Süspansiyon, önde süspansiyon kolu ve arkada bağımsız çok bağlantılı aks bulunan çift salıncaklı sistemden oluşur; Macan 4'te standart olarak çelik yaylarla ve opsiyonel olarak Macan Turbo'da standart olarak havalı yaylarla sunulur. Amortisörler bağımsız olarak kontrol edilen iki valfe sahiptir ve statik veya elektronik olarak ayarlanabilir. Hava yayı ile yerden yükseklik 15 ila 40 milimetre arasında değişir. Macan'da ilk defa, dönüş çapını 11,1 metreye düşüren, maksimum beş derecelik tekerlek açısına sahip isteğe bağlı arka aks direksiyonu bulunuyor. Sportif, sıkı Macan Turbo'nun itiş gücü, 2,4 tonluk boş ağırlığına rağmen şaşırtıcı derecede güçlüdür.
Lüks: Ön bagaj 84 litrelik cömert bir hacim sunuyor
© Porsche / Halkla İlişkiler
Sentetik motor sesi kapatıldığında bile, iletişimsel olduğu kadar hassas olan ve zar zor fark edilen yuvarlanma hareketlerinin ve doğrudan yönlendirmenin keyfini çıkaran direksiyon sayesinde sürücü, hareketin kontrolünün kendisinde olduğunu hisseder. Porsche, direksiyon ve enerji geri kazanımı için farklı seviyeler kullanmaz. Bir yandan dirençsiz yuvarlanma en verimlisi olduğu için, diğer yandan frenlerdeki koordinasyon çalışması o kadar başarılı ki, sol pedala basıldığında frenler anında ve istenilen doğrusallıkta frenleniyor. Maksimum enerji geri kazanımı 240 kilovattır.
Her iki Macan versiyonu da 22 inç jantlar ve düşük profilli lastiklerle donatılmıştı; bu da mükemmel olmayan yol yüzeylerinde konforu büyük ölçüde etkiliyor. Birçok müşteri için 20 veya 21 inçlik modeller muhtemelen sürüş keyfinden ödün vermeden çok daha iyi ve daha konforlu bir seçim olacaktır. Son olarak, daha fazla titizlik için spor modları var. Ayarlamalar Porsche Macan 4'te de tam anlamıyla sıkı; özellikle tekerlekleri aynı olduğundan ve her iki versiyonda da arka aks yönlendirmesi olduğundan. Test tüketiminde Macan Turbo, maksimum 420 kilometre menzil sağlayacak olan 18,8 ila 20,7 kWh aralığının belirgin şekilde üzerinde, 22,5 kWh / 100 seviyesinde sabitlendi. En azından bazı potansiyel müşteriler muhtemelen hala bunu düşünüyor ve eski çok satan Macan Diesel'in hayalini kuruyor.
#Konular