Rapor: Yeni Porsche Taycan'da menzil testi
Son metreye kadar
Porsche Taycan 2024'ü test ediyor
© press-inform – basın ofisi
Taycan'ın makyajlı versiyonu 2024 yılının ikinci çeyreğinde tüketicilere ulaşacak. Porsche hayranları coşkuyla alkışlamadan önce, Zuffenhausen'ın yeni elektrikli modeliyle özel bir menzil testi gerçekleştirdik. Los Angeles'tan San Diego'ya ve geri dönüş; şarj durağı olmadan hızlı bir şekilde yolda.
Porsche Taycan'ın testlerinde son aşamaya giriliyor. Porsche Taycan ve Audi Etron GT'nin teknik ikiz çiftinin bu yıl, modelleri özellikle teknoloji açısından yeni bir lige taşımayı amaçlayan bir revizyona tabi tutulacağı artık bir sır değil. Porsche hayranları ve elektrikli hayranlar da aynı şekilde heyecanlı. Yeni Porsche Taycan'ın bir prototipini Güney Kaliforniya'da bir menzil sürüşüne götürdük ve sonuçlardan kesinlikle etkilendik. Potansiyel müşteriler özellikle etkileyici şarj performansını sabırsızlıkla bekleyebilirler.
Yakında prömiyerini yapacak olan makyajın sonucunda görsel olarak pek bir değişiklik olmayacak. Bugün Los Angeles-San Diego arasındaki rotada kapsamlı bir test turuna çıkan siyah Porsche Taycan bir prototip olmasına rağmen, farlardaki yarı saydam folyo ve ön rüzgarlık ile çamurluktaki birkaç koyu renkli çıkartma dışında kamuflajı yok. LED ışık şeridi, pek bir şey kalmamıştı. Hafifçe değişen ön kısım, yenilenen Taycan'da güzel görünüyor, çünkü farlar artık hüzünlü gözlere benzemiyor; bunun yerine, serinin önceki modelinde de yer alan ilk çalışmanın devam eden ışıklarından daha sade ve çağdaş görünüyor. Bunun dışında önceki model ile yeni versiyon arasında içte ve dışta önemli bir fark yok ki bu sadece Weissach'taki geliştirme departmanının büyük beklentisi değil. Alt gövdedeki tahrik sistemi ve pil takımıyla ilgili ayrıntılara gelince, Porsche hâlâ geri duruyor. Bununla birlikte, makyaj için önceki 93,4 kWh'lik brüt kapasitenin, 100 kWh sınırının üzerinde boyut ve teknoloji açısından önemli bir artış elde ettiği bir sır değil.
Los Angeles'ın güneybatısındaki liman kenti Marina del Rey'den yola çıktıktan sonra bu sabah her zamanki kalabalık caddelere ve otoyollara giderek Meksika sınırına doğru yola çıkıyoruz. İdeal olarak, San Diego'dan, hücumda durmadan kuzeye, başlangıç noktanıza geri dönmelisiniz. Direksiyonun arkasında aynı Taycan iç mekanıyla her şey aynı değil çünkü dijital gösterge tüpleri, öncekinden farklı olarak şarj seviyesi, pil sıcaklığı ve mevcut olası şarj hızı gibi ayrıntılar hakkında daha fazla bilgi sağlıyor. Taycan, pil paketi şişmiş halde, fark edilmeden güneye doğru sabah yolculuğuna çıkıyor. Interstate 405 ve daha sonraki I-5 üzerinden, elektrikli otomobiller ve en az iki yolcunun bulunduğu araçlar için ayrıcalıklı HOV şeridi, Long Beach, Santa Ana ve Irvine gibi şehirlerin etrafındaki olağan trafik sıkışıklığının üzerinden geçerek, ülkenin iç kesimlerindeki trafik düzelene kadar solda yer alıyor. Orange County biraz sakinleşti. Seyahat temposu giderek daha hızlı hale geliyor ve hızlı bir şekilde dolambaçlı bir şekilde ilerlemesine rağmen, gerçek tüketim ilk 100 milden (160 kilometre) sonra yaklaşık 32 kWh / 100 mil civarında seyrediyor; 100 kilometrede neredeyse 20 kWh'ye eşdeğer. Ağırlığı 2,3 tonun üzerinde olan ve gaz pedalına bastığınızda sizi acımasızca koltuğunuza bastıran dört kapılı lüks bir otomobil için hiç de fena bir değer değil. Açıkçası, yaklaşmakta olan Porsche Taycan'ın tam olarak temel versiyonu değil, çünkü bazı gövde detayları her iki akstaki devasa elektrik motorlarının muazzam bir itme gücü sağladığını gösteriyor. Şu ana kadar 560 kW / 761 bg güce ve 1.050 Nm maksimum torka sahip Porsche Taycan Turbo S serinin kirazıydı. Taycan'ın tüm versiyonlarında batarya ve performans anlamında ciddi bir iyileşme yaşanması muhtemel. Ama bugün yolunda gidiyor.
San Diego Donanma Şehri çevresinde birkaç dolambaçlı yoldan sonra, araç bilgisayarına bakıldığında saatte 66 mil (neredeyse 110 km/saat) ortalama hız görülüyor. Yaklaşık 150 millik test sürüşü ve Kaliforniya'nın güneşli eyaletinin güneyindeki olağan iniş ve çıkışlardan sonra, tüketim öğle vaktinde 30,2 kWh / 100 mil seviyesinde sabitlendi. Bu, 100 kilometrede 18,7 kWh demektir ve dolayısıyla Los Angeles'a dönüş yolculuğunda şarjın durdurulmasına gerek olmayacağı kesindir. Ancak daha sonra Los Angeles metropol alanının 30 dakika güneyindeki Torrance'a bir mola verilmesi planlanıyor çünkü yeni Taycan'ın hızlı şarj istasyonunda dururken de parlayabildiğini göstermesi bekleniyor. Öğleden sonra oradaki moda merkezinde mola veriliyor ve şarj fişini taktıktan sonra Electrify America şarj istasyonunda 299 rakamı yanıp sönüyor çünkü 304 kW. Porsche Taycan ve Audi Etron GT'nin hiperşarjda 270 kW'a varan şarj gücü fazlasıyla etkileyiciyken, revize edilen ikinci nesil Porsche Taycan şimdi bir adım daha ileri gidiyor. Şarj istasyonunun dijital ekranı, yüzde 23 şarj seviyesinde 319 kilovatlık bir şarj çıkışını gösteriyor ve plato ayarlandı. Yalnızca yüzde 66'nın ötesinde bu rakam 286, 250 ve ardından 234 kilovata düşüyor; çoğu araç bunu maksimum hız olarak bile sunmuyor. 20 dakikadan kısa bir süre sonra pil şarjı yüzde 11'den yüzde 80'in üzerine çıktı. Böylece memnun bir şekilde otele dönüyoruz. Yarın müşteriye ulaşmadan önce son testler için yola çıkacak. Ve bu sadece son kilometreyle ilgili değil. Ancak yeni Taycan'ın gerçekten parlayabileceği yer burası.
basın bülteni
#Konular
Son metreye kadar
Porsche Taycan 2024'ü test ediyor
© press-inform – basın ofisi
Taycan'ın makyajlı versiyonu 2024 yılının ikinci çeyreğinde tüketicilere ulaşacak. Porsche hayranları coşkuyla alkışlamadan önce, Zuffenhausen'ın yeni elektrikli modeliyle özel bir menzil testi gerçekleştirdik. Los Angeles'tan San Diego'ya ve geri dönüş; şarj durağı olmadan hızlı bir şekilde yolda.
Porsche Taycan'ın testlerinde son aşamaya giriliyor. Porsche Taycan ve Audi Etron GT'nin teknik ikiz çiftinin bu yıl, modelleri özellikle teknoloji açısından yeni bir lige taşımayı amaçlayan bir revizyona tabi tutulacağı artık bir sır değil. Porsche hayranları ve elektrikli hayranlar da aynı şekilde heyecanlı. Yeni Porsche Taycan'ın bir prototipini Güney Kaliforniya'da bir menzil sürüşüne götürdük ve sonuçlardan kesinlikle etkilendik. Potansiyel müşteriler özellikle etkileyici şarj performansını sabırsızlıkla bekleyebilirler.
Yakında prömiyerini yapacak olan makyajın sonucunda görsel olarak pek bir değişiklik olmayacak. Bugün Los Angeles-San Diego arasındaki rotada kapsamlı bir test turuna çıkan siyah Porsche Taycan bir prototip olmasına rağmen, farlardaki yarı saydam folyo ve ön rüzgarlık ile çamurluktaki birkaç koyu renkli çıkartma dışında kamuflajı yok. LED ışık şeridi, pek bir şey kalmamıştı. Hafifçe değişen ön kısım, yenilenen Taycan'da güzel görünüyor, çünkü farlar artık hüzünlü gözlere benzemiyor; bunun yerine, serinin önceki modelinde de yer alan ilk çalışmanın devam eden ışıklarından daha sade ve çağdaş görünüyor. Bunun dışında önceki model ile yeni versiyon arasında içte ve dışta önemli bir fark yok ki bu sadece Weissach'taki geliştirme departmanının büyük beklentisi değil. Alt gövdedeki tahrik sistemi ve pil takımıyla ilgili ayrıntılara gelince, Porsche hâlâ geri duruyor. Bununla birlikte, makyaj için önceki 93,4 kWh'lik brüt kapasitenin, 100 kWh sınırının üzerinde boyut ve teknoloji açısından önemli bir artış elde ettiği bir sır değil.
Los Angeles'ın güneybatısındaki liman kenti Marina del Rey'den yola çıktıktan sonra bu sabah her zamanki kalabalık caddelere ve otoyollara giderek Meksika sınırına doğru yola çıkıyoruz. İdeal olarak, San Diego'dan, hücumda durmadan kuzeye, başlangıç noktanıza geri dönmelisiniz. Direksiyonun arkasında aynı Taycan iç mekanıyla her şey aynı değil çünkü dijital gösterge tüpleri, öncekinden farklı olarak şarj seviyesi, pil sıcaklığı ve mevcut olası şarj hızı gibi ayrıntılar hakkında daha fazla bilgi sağlıyor. Taycan, pil paketi şişmiş halde, fark edilmeden güneye doğru sabah yolculuğuna çıkıyor. Interstate 405 ve daha sonraki I-5 üzerinden, elektrikli otomobiller ve en az iki yolcunun bulunduğu araçlar için ayrıcalıklı HOV şeridi, Long Beach, Santa Ana ve Irvine gibi şehirlerin etrafındaki olağan trafik sıkışıklığının üzerinden geçerek, ülkenin iç kesimlerindeki trafik düzelene kadar solda yer alıyor. Orange County biraz sakinleşti. Seyahat temposu giderek daha hızlı hale geliyor ve hızlı bir şekilde dolambaçlı bir şekilde ilerlemesine rağmen, gerçek tüketim ilk 100 milden (160 kilometre) sonra yaklaşık 32 kWh / 100 mil civarında seyrediyor; 100 kilometrede neredeyse 20 kWh'ye eşdeğer. Ağırlığı 2,3 tonun üzerinde olan ve gaz pedalına bastığınızda sizi acımasızca koltuğunuza bastıran dört kapılı lüks bir otomobil için hiç de fena bir değer değil. Açıkçası, yaklaşmakta olan Porsche Taycan'ın tam olarak temel versiyonu değil, çünkü bazı gövde detayları her iki akstaki devasa elektrik motorlarının muazzam bir itme gücü sağladığını gösteriyor. Şu ana kadar 560 kW / 761 bg güce ve 1.050 Nm maksimum torka sahip Porsche Taycan Turbo S serinin kirazıydı. Taycan'ın tüm versiyonlarında batarya ve performans anlamında ciddi bir iyileşme yaşanması muhtemel. Ama bugün yolunda gidiyor.
San Diego Donanma Şehri çevresinde birkaç dolambaçlı yoldan sonra, araç bilgisayarına bakıldığında saatte 66 mil (neredeyse 110 km/saat) ortalama hız görülüyor. Yaklaşık 150 millik test sürüşü ve Kaliforniya'nın güneşli eyaletinin güneyindeki olağan iniş ve çıkışlardan sonra, tüketim öğle vaktinde 30,2 kWh / 100 mil seviyesinde sabitlendi. Bu, 100 kilometrede 18,7 kWh demektir ve dolayısıyla Los Angeles'a dönüş yolculuğunda şarjın durdurulmasına gerek olmayacağı kesindir. Ancak daha sonra Los Angeles metropol alanının 30 dakika güneyindeki Torrance'a bir mola verilmesi planlanıyor çünkü yeni Taycan'ın hızlı şarj istasyonunda dururken de parlayabildiğini göstermesi bekleniyor. Öğleden sonra oradaki moda merkezinde mola veriliyor ve şarj fişini taktıktan sonra Electrify America şarj istasyonunda 299 rakamı yanıp sönüyor çünkü 304 kW. Porsche Taycan ve Audi Etron GT'nin hiperşarjda 270 kW'a varan şarj gücü fazlasıyla etkileyiciyken, revize edilen ikinci nesil Porsche Taycan şimdi bir adım daha ileri gidiyor. Şarj istasyonunun dijital ekranı, yüzde 23 şarj seviyesinde 319 kilovatlık bir şarj çıkışını gösteriyor ve plato ayarlandı. Yalnızca yüzde 66'nın ötesinde bu rakam 286, 250 ve ardından 234 kilovata düşüyor; çoğu araç bunu maksimum hız olarak bile sunmuyor. 20 dakikadan kısa bir süre sonra pil şarjı yüzde 11'den yüzde 80'in üzerine çıktı. Böylece memnun bir şekilde otele dönüyoruz. Yarın müşteriye ulaşmadan önce son testler için yola çıkacak. Ve bu sadece son kilometreyle ilgili değil. Ancak yeni Taycan'ın gerçekten parlayabileceği yer burası.
basın bülteni
#Konular