Elektromobilite için de aynı şey geçerli. Sübvansiyon durdurulduktan sonra satışlar durur ve üreticiler sonsuza kadar ihlale adım atamaz. Yani fiyatla ilgili. Elektrikli otomobilleri daha geniş bir müşteri kitlesi için daha çekici hale getirmek için 25.000 euroluk sihirli limite çağrıldı. O halde arabalar mümkünse duyulara da hitap etmeli, yani duygusal olmalı. Kontrol odasının cazibesine sahip steril elektrikli araçlar, satış fırsatlarını mutlaka artırmaz. Honda e böyle bir örnektir. Büyüleyici küçük elektrikli araba halk arasında popülerdi, kullanması eğlenceliydi ama 30.000 Euro'yu aşan fiyatıyla çok pahalıydı. Sonuç: Dört yıl sonra Japonlar yuvarlak gözlü popüler figürü piyasadan kaldırdı.
Renault şimdi bu otomotiv ikilemini R5 E-Tech Electric ile çözmek için yeni bir girişimde bulunuyor. VW'den farklı olarak Renault, küçük otomobil geçmişini kullanarak “geleceğe dönüş” ilkesini uyguluyor ve bu yılın sonbaharından itibaren elektrikli Renault 5'i piyasaya sürüyor.
1972 yılında piyasaya çıkan ve akıllı bir Fransız küçük otomobili olarak otomotiv dünyasını kasıp kavuran otomobil. Rhombus markasının adamları artık bu şablonu dönüştürmeyi planlıyor. Tasarımcı Gilles Vidal, “Klasiği hatırlatan birçok detayımız var” diyor. Bunlar arasında küçük arka kanat ve ön kaputtaki ızgara yer alıyor. Aslında elektrikli bir arabada ikincisine ihtiyacınız yok. Fransız teknisyenler oraya şarj soketi takmak istediler, ancak kablo sürekli olarak ön rüzgarlığa sürtündüğü için bunun pek pratik olmadığını hemen anladılar. Artık ızgaranın altında beş rakamı bulunan ayrı segmentli bir LED ekran, şarj seviyesini gösteriyor ve sürücü araca yaklaştığında yanıyor. Filou daha sonra LED farlı gözleriyle bile göz kırpıyor.
R5 E-Tech Electric'e baktığınızda, sonbaharda piyasaya sürülecek olan seri versiyonunun tasarımcılarının, kısa çıkıntılarla aynı adı taşıyan orijinal oranlarına sadık kaldığını hemen fark edeceksiniz. 3,92 metre uzunluğa ve 18 inç tekerleklere sahip küçük araba sağlam duruyor. Küçük bir not: Chrono jantlarının başlangıçta on jant teli olması gerekiyordu, ancak saat tutkunu ve Renault patronu Luca de Meo'nun isteği üzerine artık on iki jant teli var. Yeni R5'in temeli, oldukça ölçeklenebilir olan ve aynı zamanda elektrikli Clio'nun teknik temelini de oluşturması gereken AmpR Small platformudur.
Renault 52 kilowatt saate kadar güç ve 400 kilometrelik menzil sunuyor
Fransızlar, R5'i ya 40 kilowatt saat kapasiteli ve 300 kilometre menzile sahip bir NMC pille ya da 400 kilometreye kadar iyi 52 kWh pillerle sunuyor. Fransız elektrikli otomobili ayrıca araçtan şebekeye (V2G) hakim olmalı, böylece akıllı bir güç şebekesinin parçası haline gelmeli ve hatta para kazanmalı veya şarj maliyetlerini azaltmalıdır. Alternatif akımla maksimum 11 kW ve DC şarj istasyonunda 80 veya 100 kW ile şarj mümkündür. Doğru akım söz konusu olduğunda, tam olarak rekor kıran bir durum değil ancak konu AC akım olduğunda sorun yok. Özellikle Çin rekabetine baktığınızda.
Peki sürüş keyfine ne dersiniz? Baş mühendis Jeremie Coiffier, “Arabanın bir go-kart olduğunu” vaat ediyor ve gülümseyerek ekliyor: “Renault Grubunun teknolojisini özenle seçebildim.” Böylece Renault R5 E-Tech-Electric çok bağlantılı bir arka aksa ve yeni invertörlü bir motora kavuşuyor. Geliştirmeyi (sadece üç yıl!) mümkün olduğunca verimli ve uygun maliyetli tutmak amacıyla, elektrik motoru ve şanzıman için halihazırda Megané ve Scenic E-Tech'in tasarımında yer alan ortaklar kullanıldı.
Bu nedenle Renault 5 E-Tech Electric, yazılım aracılığıyla uygulanan üç güç seviyesine sahip bir motora sahiptir: 70 kW / 95 HP, 90 kW / 122 HP ve 110 kW / 150 HP. En üstteki versiyon 245 Newton metre torka sahip ve sıfırdan 100 km/saat hıza standart sürati 7,9 saniyede tamamlıyor. Temel varyant 12,9 saniye sürer. Kentsel alanlar için hâlâ yeterince hızlı. Çünkü R5'in her şeyden önce olması gereken şey bu: bir şehir otomobili ve aynı zamanda uygun fiyatlı bir otomobil. 25.000 Euro'nun altındaki başlangıç fiyatına ulaşmak için temel unsurlara odaklanmalısınız. Bu durum elektrikli aracın 40 kWh bataryalarla sadece 1.372 kilogram, 52 kWh enerji depolama üniteleriyle ise 1.456 kilogram olan ağırlığı için de geçerli.
Birkaç renk, şık iç mekan
Kendinizi temel ihtiyaçlarla sınırlamak, fiyat dalgalanmalarını önlemenin anahtarlarından biridir. Yani elektrikli R5 piyasaya sürüldüğünde yalnızca beş renkte mevcut olacak. En sevdiğimiz zehirli Pop Green. R5'in her şehrin caddelerine hakim olduğu 1970'li ve 1980'li yılların hatırası. İç mimar Paula Fabregat, “R5 E-Tec Electric, model serimizdeki en komik otomobildir” diyor. Doğru, R5 Fransız Mini'sidir.
VW'nin henüz hayata geçiremediği bir şey. Dış cepheye bu kadar enerji verildiğinde mobilyalar düşemez. Paula Fabregat'ın ekibi burada harika bir iş çıkardı ve talep üzerine R6'yı geri dönüştürülmüş PET şişelerden yapılmış denim ile donattı. Tasarımcı bize sorulduğunda kılıfların dayanıklı olmasının yanı sıra terlemeye de neden olmadığının garantisini veriyor. İç mekan lüks değil ancak örneğin ID.3'ün ilk neslinin plastik çölünden çok daha hoş.
Komuta merkezi olarak on inçlik dokunmatik ekran da iç mekana mükemmel uyum sağlıyor. Fransız synth ses ikonu Jean-Michel Jarre, karşılama müziği ve yaya uyarı tonuna dahil oldu. Yani bu R5 neredeyse ulusal bir meseledir.
Dingil mesafesi 2,54 metre olan bir otomobilde her yerde geniş bir alan olmadığı da aşikar. Yetişkinlerin ön tarafında gereğinden fazla alan vardır, ancak arka tarafta bu alan çok daha daralır. Yetişkin bir Orta Avrupalı olarak Renault'nun arkasında seyahat etmek istemezsiniz ancak daha kısa mesafeler için bu kesinlikle mümkündür. Ayrıca 326 litrelik bagaj hacmi de mevcut. Şimdi geriye kalan tek soru, Renault 5 E-Tech Electric'in göründüğü kadar iyi hareket edip etmediği.
ch
Renault şimdi bu otomotiv ikilemini R5 E-Tech Electric ile çözmek için yeni bir girişimde bulunuyor. VW'den farklı olarak Renault, küçük otomobil geçmişini kullanarak “geleceğe dönüş” ilkesini uyguluyor ve bu yılın sonbaharından itibaren elektrikli Renault 5'i piyasaya sürüyor.
1972 yılında piyasaya çıkan ve akıllı bir Fransız küçük otomobili olarak otomotiv dünyasını kasıp kavuran otomobil. Rhombus markasının adamları artık bu şablonu dönüştürmeyi planlıyor. Tasarımcı Gilles Vidal, “Klasiği hatırlatan birçok detayımız var” diyor. Bunlar arasında küçük arka kanat ve ön kaputtaki ızgara yer alıyor. Aslında elektrikli bir arabada ikincisine ihtiyacınız yok. Fransız teknisyenler oraya şarj soketi takmak istediler, ancak kablo sürekli olarak ön rüzgarlığa sürtündüğü için bunun pek pratik olmadığını hemen anladılar. Artık ızgaranın altında beş rakamı bulunan ayrı segmentli bir LED ekran, şarj seviyesini gösteriyor ve sürücü araca yaklaştığında yanıyor. Filou daha sonra LED farlı gözleriyle bile göz kırpıyor.
R5 E-Tech Electric'e baktığınızda, sonbaharda piyasaya sürülecek olan seri versiyonunun tasarımcılarının, kısa çıkıntılarla aynı adı taşıyan orijinal oranlarına sadık kaldığını hemen fark edeceksiniz. 3,92 metre uzunluğa ve 18 inç tekerleklere sahip küçük araba sağlam duruyor. Küçük bir not: Chrono jantlarının başlangıçta on jant teli olması gerekiyordu, ancak saat tutkunu ve Renault patronu Luca de Meo'nun isteği üzerine artık on iki jant teli var. Yeni R5'in temeli, oldukça ölçeklenebilir olan ve aynı zamanda elektrikli Clio'nun teknik temelini de oluşturması gereken AmpR Small platformudur.
Renault 52 kilowatt saate kadar güç ve 400 kilometrelik menzil sunuyor
Fransızlar, R5'i ya 40 kilowatt saat kapasiteli ve 300 kilometre menzile sahip bir NMC pille ya da 400 kilometreye kadar iyi 52 kWh pillerle sunuyor. Fransız elektrikli otomobili ayrıca araçtan şebekeye (V2G) hakim olmalı, böylece akıllı bir güç şebekesinin parçası haline gelmeli ve hatta para kazanmalı veya şarj maliyetlerini azaltmalıdır. Alternatif akımla maksimum 11 kW ve DC şarj istasyonunda 80 veya 100 kW ile şarj mümkündür. Doğru akım söz konusu olduğunda, tam olarak rekor kıran bir durum değil ancak konu AC akım olduğunda sorun yok. Özellikle Çin rekabetine baktığınızda.
Peki sürüş keyfine ne dersiniz? Baş mühendis Jeremie Coiffier, “Arabanın bir go-kart olduğunu” vaat ediyor ve gülümseyerek ekliyor: “Renault Grubunun teknolojisini özenle seçebildim.” Böylece Renault R5 E-Tech-Electric çok bağlantılı bir arka aksa ve yeni invertörlü bir motora kavuşuyor. Geliştirmeyi (sadece üç yıl!) mümkün olduğunca verimli ve uygun maliyetli tutmak amacıyla, elektrik motoru ve şanzıman için halihazırda Megané ve Scenic E-Tech'in tasarımında yer alan ortaklar kullanıldı.
Bu nedenle Renault 5 E-Tech Electric, yazılım aracılığıyla uygulanan üç güç seviyesine sahip bir motora sahiptir: 70 kW / 95 HP, 90 kW / 122 HP ve 110 kW / 150 HP. En üstteki versiyon 245 Newton metre torka sahip ve sıfırdan 100 km/saat hıza standart sürati 7,9 saniyede tamamlıyor. Temel varyant 12,9 saniye sürer. Kentsel alanlar için hâlâ yeterince hızlı. Çünkü R5'in her şeyden önce olması gereken şey bu: bir şehir otomobili ve aynı zamanda uygun fiyatlı bir otomobil. 25.000 Euro'nun altındaki başlangıç fiyatına ulaşmak için temel unsurlara odaklanmalısınız. Bu durum elektrikli aracın 40 kWh bataryalarla sadece 1.372 kilogram, 52 kWh enerji depolama üniteleriyle ise 1.456 kilogram olan ağırlığı için de geçerli.
Birkaç renk, şık iç mekan
Kendinizi temel ihtiyaçlarla sınırlamak, fiyat dalgalanmalarını önlemenin anahtarlarından biridir. Yani elektrikli R5 piyasaya sürüldüğünde yalnızca beş renkte mevcut olacak. En sevdiğimiz zehirli Pop Green. R5'in her şehrin caddelerine hakim olduğu 1970'li ve 1980'li yılların hatırası. İç mimar Paula Fabregat, “R5 E-Tec Electric, model serimizdeki en komik otomobildir” diyor. Doğru, R5 Fransız Mini'sidir.
VW'nin henüz hayata geçiremediği bir şey. Dış cepheye bu kadar enerji verildiğinde mobilyalar düşemez. Paula Fabregat'ın ekibi burada harika bir iş çıkardı ve talep üzerine R6'yı geri dönüştürülmüş PET şişelerden yapılmış denim ile donattı. Tasarımcı bize sorulduğunda kılıfların dayanıklı olmasının yanı sıra terlemeye de neden olmadığının garantisini veriyor. İç mekan lüks değil ancak örneğin ID.3'ün ilk neslinin plastik çölünden çok daha hoş.
Komuta merkezi olarak on inçlik dokunmatik ekran da iç mekana mükemmel uyum sağlıyor. Fransız synth ses ikonu Jean-Michel Jarre, karşılama müziği ve yaya uyarı tonuna dahil oldu. Yani bu R5 neredeyse ulusal bir meseledir.
Dingil mesafesi 2,54 metre olan bir otomobilde her yerde geniş bir alan olmadığı da aşikar. Yetişkinlerin ön tarafında gereğinden fazla alan vardır, ancak arka tarafta bu alan çok daha daralır. Yetişkin bir Orta Avrupalı olarak Renault'nun arkasında seyahat etmek istemezsiniz ancak daha kısa mesafeler için bu kesinlikle mümkündür. Ayrıca 326 litrelik bagaj hacmi de mevcut. Şimdi geriye kalan tek soru, Renault 5 E-Tech Electric'in göründüğü kadar iyi hareket edip etmediği.
ch