Röportaj: Üretim BMW 3.0 CSL
Batmobil böyle yapılır
Üretim BMW 3.0 CSL
© press-inform – basın ofisi
BMW, efsanevi “Batmobile” 3.0 CSL’nin yeni yorumunun küçük bir serisini piyasaya sürüyor. 560 bg’lik yarış arabasının ayırt edici üç şeritli orijinal BMW M GmbH elbisesi içinde parlaması için gerçek işçilik gerekir.
Moosthenning’e kim gelirse gelsin ya bir otoyol çıkışını kaçırmıştır ya da Aşağı Bavyera’ya küçük yollardan kıvrılarak geçmek ister. Burada, 870 kişilik kasabada, dünya hâlâ düzen içinde. Kilise kulesi en yüksek bina, ağaçlar gölge sağlıyor, bir kasap, zaten bir taverna ve ayrıca bir ticaret alanı var. En arkada, tilki ve tavşanın birbirlerine iyi geceler diledikleri yerde, klasik beşik çatılı, süssüz iki salon vardır. Yalnızca BMW model yelpazesinin temsili bir enine kesitinin bulunduğu otopark, burada vida ve perçin dışında başka bir şeyin üretildiğinin bir göstergesidir.
Moosthenning’deki montaj hattından yaklaşık 250.000 araç çıkarken, Moosthenning’de sadece 50 ünite üretilecekken, iki binanın içinde, araba üreticisinin yakındaki Dingolfing fabrikasında hüküm süren makinelerin çılgın hızına dair hiçbir işaret yok. el. Metal parçaları döndüren canavarca robotlardan eser yok. Bunun yerine, araçlar üzerinde iki düzine insan çalışıyor ve pırıl pırıl temiz salonlardan ince bir imalat havası esiyor. Ne de olsa burada herhangi bir otomobil üretilmiyor, aynı zamanda Münih otomobil üreticisinin bir ikonunun yeni versiyonu: BMW 3.0 CSL.
51 yıl boyunca hızlı BMW, fütürist görünümlü kaplaması nedeniyle “Batmobile” lakabını aldı. Birkaç gövde ve bir gövde kitinin basitçe birbirine vidalandığını ve ardından folyoya sarıldığını düşünen herkes çok yanılıyor. Muhtemelen yaklaşık 700.000 Euro’ya mal olan bu kadar özel bir otomobilde, yüksek kalite standartları doğaldır. Her 60 saniyede bir yerine burada her gün bir araba tamamlanıyor. Ancak bir açıdan rahat görünüm aldatıcıdır. Stajyerler ve kariyer değiştirenler dışarıda bırakılır. Dingolfing fabrikasının bu ileri karakolunu yöneten ve açıkça işinden zevk alan deneyimli bir BMW savaşçısı olan Franz-Xaver Karl, “Burada çalışan herkes en azından eğitimli bir mekatronik mühendisidir” diye açıklıyor. Bu, birçoğu boş zamanlarında hala araba üzerinde çalışan meslektaşları için de geçerli. Biri özenle bir BMW E9’u yeniden inşa etti.
BMW 3.0 CSL ile mesele sadece ek parçaları tam olarak takmak değildir. Hiç de bile. İster tekerlek poyralarını merkezi kilitlemeli yarış versiyonuna dönüştürün, ister alt yapıyı gövde ile birleşmeye hazırlayın. Lastik yapıştırıcının ön cama yapıştırılması da elle yapılır. Ve bu da kısa sürede gerçekleşir, çünkü camın hala elle takılması gerekir ve aksi halde yapıştırıcı sertleşmeye başlar ki bu gerçekleşmemelidir. Burada da her hareket yerinde.
BMW 3.0 CSL’de yalnızca özenle seçilmiş çalışanların çalıştığı gerçeği, üretim sürecinde kırmızı bir iplik gibi işliyor ve Landshut fabrikasında şimdiden olduğundan daha da belirgin. Ek parçalar da elle boyandığından, yalnızca BMW bireysel modellerini boyama konusunda özellikle yetenekli kişilerin özel küçük seri modellerde çalışmasına izin verilir. Tek tek parçaların fabrikaya genellikle üç haftaya varan bir zaman farkıyla gelmesi ve yine de arabada aynı renkte olması gerektiği gerçeği, hızlı püskürtme tabancasının yeterli olmadığını gösteriyor. “Çalışanlarımız robotlardan üstündür”; diyor proje lideri Dr. Christian Koch ve Bavyera tınısına ek olarak çok fazla gururu var. Bu arada, yeni BMW Batmobile’ın boyanmasının ilk kıvılcımı, aynı adlı ABD’li sanatçının şu anda 3.0 CSL’de kullanılan birçok boyama sürecini kullanarak yaptığı optik iyileştirme “The 8 X Jeff Koons” oldu.
BMW 3.0 CSL gibi bir otomobilde geniş alanlı folyolama bir seçenek değildir. Eklenti elemanı istenen görünüme sahip olmadan önce en fazla yedi kat boya gerekir. Bunun anlamı: boyayı uygulayın, yüzeyi pürüzlendirmek için zımparalayın ve ardından bir sonraki katı uygulayın. Gövde kısmı, orta şeridin koyu mavi boyasıyla teslim edilir. Christian Koch, “Bu bize bir çalışma adımı kazandırıyor” diye açıklıyor. Yani bu alan maskelenir (teknik jargonda “maskelemek”) ve diğer iki şerit azar azar boyanır. Bu, yalnızca bir avuç çalışanın ustalaşabileceği hassas bir iştir. Şeffaf kaplama ile tamamlandı. Karakteristik üç BMW M şeridinin seyrinin tam olarak doğru olması ve ek parçadan temel gövdeye geçişlerin de her açıdan uyması için yalnızca el becerisi gerekmez. Çatının ortasında görünür karbonla süslenmiş 50 rakamı özel bir meydan okumadır. Konum tam burada olmalı.
Bu nedenle Landshut teknisyenleri, rotanın doğru olması ve her bir bileşenin renk açısından çevresiyle uyumlu bir şekilde uyum sağlaması için lazerlerin yardımıyla folyoları uygulamak için bir yöntem geliştirdiler: Çizgiler, bileşenin üzerine lazerle yansıtılır ve noktalar nerede olduğunu gösterir. şablonları uygulamanız gerekir. Folyoları tasarlarken, bileşenin eğriliği ve çatı söz konusu olduğunda kıvrımlar dikkate alınmalıdır. His de bir rol oynar, bu nedenle karbon parçalar, kompozitin yapısını hissedebileceğiniz şekilde kapatılmıştır. Hatalar veya düzensizlikler görünürse, düzgün bir şekilde yeniden çalışılmalıdır. Bu, her şeyden önce, ön apronda üç şeridin geçtiği ve çevreye tam olarak uyması gereken çekme halkası kapağı gibi küçük elemanlar için gereklidir. Christian Koch, “Orada neşe var” diye gülümsüyor. Bu ifade ironi amaçlı olsa da, Landshut’ta resim yapmaktan zevk alıyorlar.
basın bülteni
#Konular
Batmobil böyle yapılır
Üretim BMW 3.0 CSL
© press-inform – basın ofisi
BMW, efsanevi “Batmobile” 3.0 CSL’nin yeni yorumunun küçük bir serisini piyasaya sürüyor. 560 bg’lik yarış arabasının ayırt edici üç şeritli orijinal BMW M GmbH elbisesi içinde parlaması için gerçek işçilik gerekir.
Moosthenning’e kim gelirse gelsin ya bir otoyol çıkışını kaçırmıştır ya da Aşağı Bavyera’ya küçük yollardan kıvrılarak geçmek ister. Burada, 870 kişilik kasabada, dünya hâlâ düzen içinde. Kilise kulesi en yüksek bina, ağaçlar gölge sağlıyor, bir kasap, zaten bir taverna ve ayrıca bir ticaret alanı var. En arkada, tilki ve tavşanın birbirlerine iyi geceler diledikleri yerde, klasik beşik çatılı, süssüz iki salon vardır. Yalnızca BMW model yelpazesinin temsili bir enine kesitinin bulunduğu otopark, burada vida ve perçin dışında başka bir şeyin üretildiğinin bir göstergesidir.
Moosthenning’deki montaj hattından yaklaşık 250.000 araç çıkarken, Moosthenning’de sadece 50 ünite üretilecekken, iki binanın içinde, araba üreticisinin yakındaki Dingolfing fabrikasında hüküm süren makinelerin çılgın hızına dair hiçbir işaret yok. el. Metal parçaları döndüren canavarca robotlardan eser yok. Bunun yerine, araçlar üzerinde iki düzine insan çalışıyor ve pırıl pırıl temiz salonlardan ince bir imalat havası esiyor. Ne de olsa burada herhangi bir otomobil üretilmiyor, aynı zamanda Münih otomobil üreticisinin bir ikonunun yeni versiyonu: BMW 3.0 CSL.
51 yıl boyunca hızlı BMW, fütürist görünümlü kaplaması nedeniyle “Batmobile” lakabını aldı. Birkaç gövde ve bir gövde kitinin basitçe birbirine vidalandığını ve ardından folyoya sarıldığını düşünen herkes çok yanılıyor. Muhtemelen yaklaşık 700.000 Euro’ya mal olan bu kadar özel bir otomobilde, yüksek kalite standartları doğaldır. Her 60 saniyede bir yerine burada her gün bir araba tamamlanıyor. Ancak bir açıdan rahat görünüm aldatıcıdır. Stajyerler ve kariyer değiştirenler dışarıda bırakılır. Dingolfing fabrikasının bu ileri karakolunu yöneten ve açıkça işinden zevk alan deneyimli bir BMW savaşçısı olan Franz-Xaver Karl, “Burada çalışan herkes en azından eğitimli bir mekatronik mühendisidir” diye açıklıyor. Bu, birçoğu boş zamanlarında hala araba üzerinde çalışan meslektaşları için de geçerli. Biri özenle bir BMW E9’u yeniden inşa etti.
BMW 3.0 CSL ile mesele sadece ek parçaları tam olarak takmak değildir. Hiç de bile. İster tekerlek poyralarını merkezi kilitlemeli yarış versiyonuna dönüştürün, ister alt yapıyı gövde ile birleşmeye hazırlayın. Lastik yapıştırıcının ön cama yapıştırılması da elle yapılır. Ve bu da kısa sürede gerçekleşir, çünkü camın hala elle takılması gerekir ve aksi halde yapıştırıcı sertleşmeye başlar ki bu gerçekleşmemelidir. Burada da her hareket yerinde.
BMW 3.0 CSL’de yalnızca özenle seçilmiş çalışanların çalıştığı gerçeği, üretim sürecinde kırmızı bir iplik gibi işliyor ve Landshut fabrikasında şimdiden olduğundan daha da belirgin. Ek parçalar da elle boyandığından, yalnızca BMW bireysel modellerini boyama konusunda özellikle yetenekli kişilerin özel küçük seri modellerde çalışmasına izin verilir. Tek tek parçaların fabrikaya genellikle üç haftaya varan bir zaman farkıyla gelmesi ve yine de arabada aynı renkte olması gerektiği gerçeği, hızlı püskürtme tabancasının yeterli olmadığını gösteriyor. “Çalışanlarımız robotlardan üstündür”; diyor proje lideri Dr. Christian Koch ve Bavyera tınısına ek olarak çok fazla gururu var. Bu arada, yeni BMW Batmobile’ın boyanmasının ilk kıvılcımı, aynı adlı ABD’li sanatçının şu anda 3.0 CSL’de kullanılan birçok boyama sürecini kullanarak yaptığı optik iyileştirme “The 8 X Jeff Koons” oldu.
BMW 3.0 CSL gibi bir otomobilde geniş alanlı folyolama bir seçenek değildir. Eklenti elemanı istenen görünüme sahip olmadan önce en fazla yedi kat boya gerekir. Bunun anlamı: boyayı uygulayın, yüzeyi pürüzlendirmek için zımparalayın ve ardından bir sonraki katı uygulayın. Gövde kısmı, orta şeridin koyu mavi boyasıyla teslim edilir. Christian Koch, “Bu bize bir çalışma adımı kazandırıyor” diye açıklıyor. Yani bu alan maskelenir (teknik jargonda “maskelemek”) ve diğer iki şerit azar azar boyanır. Bu, yalnızca bir avuç çalışanın ustalaşabileceği hassas bir iştir. Şeffaf kaplama ile tamamlandı. Karakteristik üç BMW M şeridinin seyrinin tam olarak doğru olması ve ek parçadan temel gövdeye geçişlerin de her açıdan uyması için yalnızca el becerisi gerekmez. Çatının ortasında görünür karbonla süslenmiş 50 rakamı özel bir meydan okumadır. Konum tam burada olmalı.
Bu nedenle Landshut teknisyenleri, rotanın doğru olması ve her bir bileşenin renk açısından çevresiyle uyumlu bir şekilde uyum sağlaması için lazerlerin yardımıyla folyoları uygulamak için bir yöntem geliştirdiler: Çizgiler, bileşenin üzerine lazerle yansıtılır ve noktalar nerede olduğunu gösterir. şablonları uygulamanız gerekir. Folyoları tasarlarken, bileşenin eğriliği ve çatı söz konusu olduğunda kıvrımlar dikkate alınmalıdır. His de bir rol oynar, bu nedenle karbon parçalar, kompozitin yapısını hissedebileceğiniz şekilde kapatılmıştır. Hatalar veya düzensizlikler görünürse, düzgün bir şekilde yeniden çalışılmalıdır. Bu, her şeyden önce, ön apronda üç şeridin geçtiği ve çevreye tam olarak uyması gereken çekme halkası kapağı gibi küçük elemanlar için gereklidir. Christian Koch, “Orada neşe var” diye gülümsüyor. Bu ifade ironi amaçlı olsa da, Landshut’ta resim yapmaktan zevk alıyorlar.
basın bülteni
#Konular