Sürüş raporu: Land Rover Defender 130
uzunluk arzusu
Land Rover Savunucusu 130
© press-inform – basın ofisi
Uzun versiyon, Land Rover Defender programını hibrit akü olmadan, ancak harika çözümlerle genişletiyor.
Önceki model varyantlarının tüm olasılık yelpazesini tüketmediğini tahmin etmek için Land Rover Defender’ın uzun atalarını bilmenize gerek yok. 110 adı verilen normal model ve 90 adı verilen kısa, iki kapılı versiyon var. Saygıdeğer “Landy” zamanında zaten uzun bir 130 olması gerçeği, 2019’da New Defender’ın galasında spekülasyonlara neden oldu. . Artık sona erdiler, çünkü 130 ile artık gerçekten üçüncü gövde varyantı var.
Uzun versiyon sekiz koltuklu, en azından bu şekilde ilan ediliyor. Ancak üçüncü koltuk sırası yarı yetişkin üç kişi tarafından işgal edildiğinde rahatsız oluyor. Öte yandan, arkada yalnızca iki yer varsa, Defender 130 makul miktarda alan ve çok fazla konforla şaşırtıyor. 1.80 metreden uzun ve uzun bacakları olanlar bile burada rahatlıkla başa çıkabilir. Isıtmalı koltuklar ve USB bağlantı noktaları bile var. Bu tabii ki bir mesele değil. Her halükarda, bu koltukların ciddiye alınması gerektiği ve hiçbir şekilde Defender 110 için mevcut olan iki acil durum koltuğuyla karşılaştırılamayacağı açıktır. Bununla birlikte, uygulamada üçüncü koltuk sırasının nadiren olduğu da açıktır. kalıcı olarak işgal edildi. 130’u tercih edenler, ister ABD’de, ister Arap dünyasında veya büyük araçların özellikle popüler olduğu Çin’de daha fazla alan istiyorlar. Ancak dikkatli olun: Üçüncü koltuk sırası kaldırıldığında, Alman VDA standardına göre 290 litrelik önemsiz bir bagaj alanı var. Bu çok fazla değil. Arka koltuk sırası neredeyse düz katlandığında durum farklıdır: o zaman 1.000 litrenin üzerindedir. Ve yine de yeterli değilse, katlanmış ikinci koltuk sırası neredeyse 1.900 litre kapasite sağlıyor.
Ancak, biniş için mevcut alan neredeyse bol değil. Tüm yolu arkaya gitmeniz gerekiyorsa, birkaç bükülme bekleyebilirsiniz. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Defender 110’a kıyasla alan kazanımının uzatılmış bir dingil mesafesiyle elde edilememesinin bir sonucudur. Yeni Defender 130 gibi, bu da akslar arasında üç metrelik bir mesafeye sahip. Uzunluğun 5,02’den 5,36 metreye çıkarılması, arkaya doğru uzatılarak sağlandı. Bunun somut avantajları var: 110 ve 130 arasında çeviklik açısından hiçbir fark yok – en fazla 120 kilogramlık iyi bir uzun versiyonun ek ağırlığı nedeniyle. Ancak hızlı yön değiştirme, virajlarda hassasiyet ve yoğun sabit trafikte hareketlilik söz konusu olduğunda, yaklaşık 100.000 Euro’ya mal olan uzun versiyon tereddüt etmiyor.
Defender adı, arazi sürüşü ve maceralı keşif gezileri ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğu için, bu sahneyi sevenler arasında tamamen meşru bir soru ortaya çıkıyor: arkaya doğru uzantı, daha büyük bir arka çıkıntı anlamına geliyor ve bu da kaçınılmaz olarak daha kötü bir ayrılma açısına neden oluyor. Defender baş mühendisi Stuart Frith, “Bunun özel bir zorluk olacağını biliyorduk ve buna çok dikkat ettik ve çözümler bulduk” diyor. 29 derecenin hemen altındaki açı, elbette Defender 110’dan daha küçük, ancak diğer birçok arazi aracından daha büyük. Genel olarak 130, asfalt yerine kum, kaldırım taşları yerine kayalar veya su birikintileri yerine sonsuz bataklık olduğunda herhangi bir zayıflık göstermez. Akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, standart havalı süspansiyonu ve gelişmiş Terrain Response kontrol sistemi, onu diğerlerinin vazgeçmek zorunda kaldığı yerlere zahmetsizce götürür.
Ama elbette Defender sürücüsünün hayatı çoğunlukla düzenli bir şekilde geçiyor. Beklendiği gibi, 130 yolda da herhangi bir zayıflık göstermiyor: 110’dan güncellenmiş ve uyarlanmış bilgi-eğlence, konfor donanımı ve sürücü destek sistemlerini devralıyor. 183 kW (249 hp) ve 221 kW (300 hp), 294 kW (400 hp) ile benzinli altı silindirli yıldızdır. Sorunsuz çalışan 3.0 litrelik motor, gerekirse 6.6 saniyede 550 Newton metre ile 130’u 0’dan 100 km/s’ye çıkarır – ancak 110’dan en az yarım saniye daha yavaş.
Bununla birlikte, elektrifikasyona yönelik tek yaklaşım üç hafif hibrit ünitedir. Defender 110 ile birlikte sunulan takılabilir hibrit sürücü, uzun sürüm için mevcut değildir. Prensip olarak, oradaki birçok müşteri için de ilginç olurdu, ancak bir yer sorunu var: geri çekilebilir üçüncü koltuk sırası, yüksek voltajlı bataryayı yerleştirmek için çok fazla yer kaplıyor. “Ayrıca onu portbagajın üzerine koymak da istemedik,” diye gülüyor Frith.
basın bülteni
#Konular
uzunluk arzusu
Land Rover Savunucusu 130
© press-inform – basın ofisi
Uzun versiyon, Land Rover Defender programını hibrit akü olmadan, ancak harika çözümlerle genişletiyor.
Önceki model varyantlarının tüm olasılık yelpazesini tüketmediğini tahmin etmek için Land Rover Defender’ın uzun atalarını bilmenize gerek yok. 110 adı verilen normal model ve 90 adı verilen kısa, iki kapılı versiyon var. Saygıdeğer “Landy” zamanında zaten uzun bir 130 olması gerçeği, 2019’da New Defender’ın galasında spekülasyonlara neden oldu. . Artık sona erdiler, çünkü 130 ile artık gerçekten üçüncü gövde varyantı var.
Uzun versiyon sekiz koltuklu, en azından bu şekilde ilan ediliyor. Ancak üçüncü koltuk sırası yarı yetişkin üç kişi tarafından işgal edildiğinde rahatsız oluyor. Öte yandan, arkada yalnızca iki yer varsa, Defender 130 makul miktarda alan ve çok fazla konforla şaşırtıyor. 1.80 metreden uzun ve uzun bacakları olanlar bile burada rahatlıkla başa çıkabilir. Isıtmalı koltuklar ve USB bağlantı noktaları bile var. Bu tabii ki bir mesele değil. Her halükarda, bu koltukların ciddiye alınması gerektiği ve hiçbir şekilde Defender 110 için mevcut olan iki acil durum koltuğuyla karşılaştırılamayacağı açıktır. Bununla birlikte, uygulamada üçüncü koltuk sırasının nadiren olduğu da açıktır. kalıcı olarak işgal edildi. 130’u tercih edenler, ister ABD’de, ister Arap dünyasında veya büyük araçların özellikle popüler olduğu Çin’de daha fazla alan istiyorlar. Ancak dikkatli olun: Üçüncü koltuk sırası kaldırıldığında, Alman VDA standardına göre 290 litrelik önemsiz bir bagaj alanı var. Bu çok fazla değil. Arka koltuk sırası neredeyse düz katlandığında durum farklıdır: o zaman 1.000 litrenin üzerindedir. Ve yine de yeterli değilse, katlanmış ikinci koltuk sırası neredeyse 1.900 litre kapasite sağlıyor.
Ancak, biniş için mevcut alan neredeyse bol değil. Tüm yolu arkaya gitmeniz gerekiyorsa, birkaç bükülme bekleyebilirsiniz. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Defender 110’a kıyasla alan kazanımının uzatılmış bir dingil mesafesiyle elde edilememesinin bir sonucudur. Yeni Defender 130 gibi, bu da akslar arasında üç metrelik bir mesafeye sahip. Uzunluğun 5,02’den 5,36 metreye çıkarılması, arkaya doğru uzatılarak sağlandı. Bunun somut avantajları var: 110 ve 130 arasında çeviklik açısından hiçbir fark yok – en fazla 120 kilogramlık iyi bir uzun versiyonun ek ağırlığı nedeniyle. Ancak hızlı yön değiştirme, virajlarda hassasiyet ve yoğun sabit trafikte hareketlilik söz konusu olduğunda, yaklaşık 100.000 Euro’ya mal olan uzun versiyon tereddüt etmiyor.
Defender adı, arazi sürüşü ve maceralı keşif gezileri ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğu için, bu sahneyi sevenler arasında tamamen meşru bir soru ortaya çıkıyor: arkaya doğru uzantı, daha büyük bir arka çıkıntı anlamına geliyor ve bu da kaçınılmaz olarak daha kötü bir ayrılma açısına neden oluyor. Defender baş mühendisi Stuart Frith, “Bunun özel bir zorluk olacağını biliyorduk ve buna çok dikkat ettik ve çözümler bulduk” diyor. 29 derecenin hemen altındaki açı, elbette Defender 110’dan daha küçük, ancak diğer birçok arazi aracından daha büyük. Genel olarak 130, asfalt yerine kum, kaldırım taşları yerine kayalar veya su birikintileri yerine sonsuz bataklık olduğunda herhangi bir zayıflık göstermez. Akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, standart havalı süspansiyonu ve gelişmiş Terrain Response kontrol sistemi, onu diğerlerinin vazgeçmek zorunda kaldığı yerlere zahmetsizce götürür.
Ama elbette Defender sürücüsünün hayatı çoğunlukla düzenli bir şekilde geçiyor. Beklendiği gibi, 130 yolda da herhangi bir zayıflık göstermiyor: 110’dan güncellenmiş ve uyarlanmış bilgi-eğlence, konfor donanımı ve sürücü destek sistemlerini devralıyor. 183 kW (249 hp) ve 221 kW (300 hp), 294 kW (400 hp) ile benzinli altı silindirli yıldızdır. Sorunsuz çalışan 3.0 litrelik motor, gerekirse 6.6 saniyede 550 Newton metre ile 130’u 0’dan 100 km/s’ye çıkarır – ancak 110’dan en az yarım saniye daha yavaş.
Bununla birlikte, elektrifikasyona yönelik tek yaklaşım üç hafif hibrit ünitedir. Defender 110 ile birlikte sunulan takılabilir hibrit sürücü, uzun sürüm için mevcut değildir. Prensip olarak, oradaki birçok müşteri için de ilginç olurdu, ancak bir yer sorunu var: geri çekilebilir üçüncü koltuk sırası, yüksek voltajlı bataryayı yerleştirmek için çok fazla yer kaplıyor. “Ayrıca onu portbagajın üzerine koymak da istemedik,” diye gülüyor Frith.
basın bülteni
#Konular