Sürüş raporu: Lexus LBX
Aşağı doğru büyüyün
Lexus LBX
© press-inform – basın ofisi
Lexus, LBX ile SUV portföyünü cesurca genişletiyor ve kompakt crossover segmentine giriyor. Küçük, üst düzey model, lüks, hibrit sürüş ve sürüş keyfiyle rekabetçi premium segmentteki müşterilerin ilgisini çekmeyi hedefliyor. Bu sadece birçok insanın beğeneceği tasarım değil.
Pek çok üreticinin alt araç segmentinden geri çekildiği bir dönemde Lexus’un tam tersi bir yola giderek markanın kuruluşundan bu yana en küçük otomobilini sunmaya karar vermesi şaşırtıcı. Teknik olarak 4,19 metre uzunluğundaki LBX, yine GA-B platformunu temel alan Toyota Yaris Cross ile yakından akraba. Ancak görsel olarak iki kardeş modelin önemli bir benzerliği yok ve Lexus, Toyota’nın uzun bacaklı muadilinden daha tek parça görünüyor. Neredeyse aynı uzunluktaki Yaris Cross’tan 6,5 santimetre daha geniş ve neredeyse beş santimetre daha alçak.
Merkezi 9,8 inç ekranlı gösterge panelini kaplayan malzemelerin kalitesi fark edilir derecede daha yüksek ve deri, suni deri veya kumaşla kaplı konforlu koltuklar sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda her boyuttaki yolculara uygun seyahat konforu sağlıyor. Direksiyonun arkasındaki 12,3 inç ekrana ek olarak, LBX’in sürücüsü isteğe bağlı olarak önerilen baş üstü gösterge ekranı ve onun en önemli bilgilerine Corolla Cross’tan daha derin bakabilir. Bu sınıfta, ön kapılardaki yalıtım camı veya 13 hoparlörlü özel Mark Levinson ses sistemi kadar sıra dışıdır. Bu sınıftaki bir araç göz önüne alındığında, mevcut alan miktarından mucizeler beklememelisiniz, bu nedenle en geç 1,80 metre boyundaysanız, arkada dizleriniz ve başınız için sıkı olacaktır. 332 litrelik yükleme hacmiyle önden çekişli otomobil, giderek daralan rekabete göre önemli ölçüde daha az alan sunuyor. Ve dört tekerlekten çekişli olarak yalnızca 284 litre mevcut olduğundan, daha büyük eşyalar için arka koltukların hızlı bir şekilde katlanması gerekir.
Tanınmış hibrit tahrik, 67 kW / 91 HP / 120 Nm gücündeki 1,5 litrelik üç silindirli motoru 69 kW / 94 HP / 185 Nm gücündeki bir elektrik motoruyla birleştirerek yönetilebilir 100 kW / 136 HP toplam güç çıkışı sağlıyor. maksimum 185 Nm tork elde edilir. Dört tekerlekten çekiş, özellikle kalkış sırasında kavramayı iyileştirmek için arka aksta ek bir elektrik motoruna sahiptir, ancak aynı toplam güce sahip yönetilebilir 4 kW / 6 HP / 52 Nm, sürüş açısından gözle görülür herhangi bir avantaj sağlamaz. En önemli teknik yenilik, eski Toyota/Lexus hibritlerindeki gibi lityumdan değil nikel hidritten yapılmış olan 1 kWh’lik küçük pilin kimyasıdır. Lexus LBX’in baş mühendisi Kunihiko Endo: “Eğer sadece nikel hidrit ile lityumu karşılaştırırsak, ikincisi elbette daha hafif ve daha verimlidir, ancak bipolar yapı fark yaratır çünkü elektrot bir hücrede anot olarak ve bir hücrede anot olarak çalışır. diğerinde katot var, bu da pilin hacmini azaltırken elektrik iletkenliğini ve performansını artırmamızı sağlıyor.”
Sürüş, özellikle sürekli değişken CVT otomatik şanzıman nedeniyle bazı hibritlerin tanıdık görüntüsünü gösteriyor: Akustik olarak mevcut olan benzinli motor, sürücü gaz pedalına bastığında yüksek sesle hızlanıyor ve iletilen güce göre çok fazla gürültü yaratıyor. Sadece gaz pedalı bırakıldığında daha da bastırılır. Yalıtım camının iç mekanda hoş bir şekilde farkedildiği tek yer burası değil. En üst versiyonlarda ayrıca beş vitesli manuel şanzımanın işlevselliğini simüle etmek için direksiyon simidinde vites değiştirme kulakçıkları bulunur ve daha kısa şanzıman oranı için bir S sürüş programının amacı sürücüye özel bir sürüş hissi vermektir. Performans çok etkileyici olmasa da birçok potansiyel müşteri için yeterli olacaktır. Küçük Lexus, sıfırdan 100 km/s hıza 9,2 saniyede ulaşıyor ve 170 km/s azami hıza sahip. Hibritin standart tüketimi: 100 kilometrede 4,4 litre Süper.
Şasi kurulumu iyi notlar alıyor. McPherson ön aksı ve arkada burulma kirişli aksı (önden çekişli) veya çift salıncaklı arka aksı (dört tekerlekten çekişli) olan konforlu şasi, gövdeyi sınırlamak için frenleme kuvvetinin dört tekerleğe otomatik olarak dağıtılmasıyla geliştirildi. rulo. Kunihiko Endo: “Ön ve arka tekerleklerdeki fren kuvvetinin ayrı ayrı hidrolik olarak kontrol edilmesidir ve bu değişiklik dengeli, yatay sürüş davranışı sağlar.” Sınırlı sallanma davranışına sahip neredeyse 1,4 tonluk SUV’nin stabilitesi, virajlarda değişken frenleme kuvveti dağılımından önemli ölçüde faydalanırken, gövdenin yuvarlanması da azaltılıyor. Bu, sürüşü rakiplere göre daha rahat hale getirir. Kendiniz denemek isterseniz müşterilere ilk teslimatların önümüzdeki Nisan ayında gerçekleşmesi planlanıyor. Donanım çeşidine ve tahrike bağlı olarak fiyatlar 32.990 ile 46.190 Euro arasında değişiyor.
basın bülteni
#Konular
Aşağı doğru büyüyün
Lexus LBX
© press-inform – basın ofisi
Lexus, LBX ile SUV portföyünü cesurca genişletiyor ve kompakt crossover segmentine giriyor. Küçük, üst düzey model, lüks, hibrit sürüş ve sürüş keyfiyle rekabetçi premium segmentteki müşterilerin ilgisini çekmeyi hedefliyor. Bu sadece birçok insanın beğeneceği tasarım değil.
Pek çok üreticinin alt araç segmentinden geri çekildiği bir dönemde Lexus’un tam tersi bir yola giderek markanın kuruluşundan bu yana en küçük otomobilini sunmaya karar vermesi şaşırtıcı. Teknik olarak 4,19 metre uzunluğundaki LBX, yine GA-B platformunu temel alan Toyota Yaris Cross ile yakından akraba. Ancak görsel olarak iki kardeş modelin önemli bir benzerliği yok ve Lexus, Toyota’nın uzun bacaklı muadilinden daha tek parça görünüyor. Neredeyse aynı uzunluktaki Yaris Cross’tan 6,5 santimetre daha geniş ve neredeyse beş santimetre daha alçak.
Merkezi 9,8 inç ekranlı gösterge panelini kaplayan malzemelerin kalitesi fark edilir derecede daha yüksek ve deri, suni deri veya kumaşla kaplı konforlu koltuklar sadece güzel görünmekle kalmıyor, aynı zamanda her boyuttaki yolculara uygun seyahat konforu sağlıyor. Direksiyonun arkasındaki 12,3 inç ekrana ek olarak, LBX’in sürücüsü isteğe bağlı olarak önerilen baş üstü gösterge ekranı ve onun en önemli bilgilerine Corolla Cross’tan daha derin bakabilir. Bu sınıfta, ön kapılardaki yalıtım camı veya 13 hoparlörlü özel Mark Levinson ses sistemi kadar sıra dışıdır. Bu sınıftaki bir araç göz önüne alındığında, mevcut alan miktarından mucizeler beklememelisiniz, bu nedenle en geç 1,80 metre boyundaysanız, arkada dizleriniz ve başınız için sıkı olacaktır. 332 litrelik yükleme hacmiyle önden çekişli otomobil, giderek daralan rekabete göre önemli ölçüde daha az alan sunuyor. Ve dört tekerlekten çekişli olarak yalnızca 284 litre mevcut olduğundan, daha büyük eşyalar için arka koltukların hızlı bir şekilde katlanması gerekir.
Tanınmış hibrit tahrik, 67 kW / 91 HP / 120 Nm gücündeki 1,5 litrelik üç silindirli motoru 69 kW / 94 HP / 185 Nm gücündeki bir elektrik motoruyla birleştirerek yönetilebilir 100 kW / 136 HP toplam güç çıkışı sağlıyor. maksimum 185 Nm tork elde edilir. Dört tekerlekten çekiş, özellikle kalkış sırasında kavramayı iyileştirmek için arka aksta ek bir elektrik motoruna sahiptir, ancak aynı toplam güce sahip yönetilebilir 4 kW / 6 HP / 52 Nm, sürüş açısından gözle görülür herhangi bir avantaj sağlamaz. En önemli teknik yenilik, eski Toyota/Lexus hibritlerindeki gibi lityumdan değil nikel hidritten yapılmış olan 1 kWh’lik küçük pilin kimyasıdır. Lexus LBX’in baş mühendisi Kunihiko Endo: “Eğer sadece nikel hidrit ile lityumu karşılaştırırsak, ikincisi elbette daha hafif ve daha verimlidir, ancak bipolar yapı fark yaratır çünkü elektrot bir hücrede anot olarak ve bir hücrede anot olarak çalışır. diğerinde katot var, bu da pilin hacmini azaltırken elektrik iletkenliğini ve performansını artırmamızı sağlıyor.”
Sürüş, özellikle sürekli değişken CVT otomatik şanzıman nedeniyle bazı hibritlerin tanıdık görüntüsünü gösteriyor: Akustik olarak mevcut olan benzinli motor, sürücü gaz pedalına bastığında yüksek sesle hızlanıyor ve iletilen güce göre çok fazla gürültü yaratıyor. Sadece gaz pedalı bırakıldığında daha da bastırılır. Yalıtım camının iç mekanda hoş bir şekilde farkedildiği tek yer burası değil. En üst versiyonlarda ayrıca beş vitesli manuel şanzımanın işlevselliğini simüle etmek için direksiyon simidinde vites değiştirme kulakçıkları bulunur ve daha kısa şanzıman oranı için bir S sürüş programının amacı sürücüye özel bir sürüş hissi vermektir. Performans çok etkileyici olmasa da birçok potansiyel müşteri için yeterli olacaktır. Küçük Lexus, sıfırdan 100 km/s hıza 9,2 saniyede ulaşıyor ve 170 km/s azami hıza sahip. Hibritin standart tüketimi: 100 kilometrede 4,4 litre Süper.
Şasi kurulumu iyi notlar alıyor. McPherson ön aksı ve arkada burulma kirişli aksı (önden çekişli) veya çift salıncaklı arka aksı (dört tekerlekten çekişli) olan konforlu şasi, gövdeyi sınırlamak için frenleme kuvvetinin dört tekerleğe otomatik olarak dağıtılmasıyla geliştirildi. rulo. Kunihiko Endo: “Ön ve arka tekerleklerdeki fren kuvvetinin ayrı ayrı hidrolik olarak kontrol edilmesidir ve bu değişiklik dengeli, yatay sürüş davranışı sağlar.” Sınırlı sallanma davranışına sahip neredeyse 1,4 tonluk SUV’nin stabilitesi, virajlarda değişken frenleme kuvveti dağılımından önemli ölçüde faydalanırken, gövdenin yuvarlanması da azaltılıyor. Bu, sürüşü rakiplere göre daha rahat hale getirir. Kendiniz denemek isterseniz müşterilere ilk teslimatların önümüzdeki Nisan ayında gerçekleşmesi planlanıyor. Donanım çeşidine ve tahrike bağlı olarak fiyatlar 32.990 ile 46.190 Euro arasında değişiyor.
basın bülteni
#Konular