Sürüş raporu: Renault Scenic
Sahne değişikliği
Renault Manzara 2024
© press-inform – basın ofisi
Scenic ile Renault aynı zamanda yerleşik bir aile minibüsünden bir crossover’a geçiş yapıyor ve bu da onu Megane’ın ikizi yapıyor. Bakalım müşteriler gelecek bahardan itibaren Fransızların metamorfozu hakkında ne diyecekler.
Renault, model yelpazesini SUV şekillerine dönüştürmeye odaklanmaya devam ediyor ve gelecek yıldan itibaren ürün yelpazesine yeni bir kompakt crossover olan elektrikli Scenic’i katacak. Önce Megane SUV’ye dönüştü, ardından Espace geldi ve çok geçmeden aynı dönüşümden geçen yeni Scenic de gelecek. Siluet, kabin konsepti, sürüş tipi… Bir zamanlar Megane ailesinin bir parçası olan bu crossover’ın neredeyse her şeyi yeni. Renault Scenic, Mégane’den 27 cm daha uzun, 10 cm daha geniş ve 6 cm daha yüksek ve Volvo XC40 veya Kia e-Niro gibi rakiplerden aşina olduğumuz oranlarla parlıyor.
Değişken CMF-EV platformu üzerinde çalışan yeni Fransız’ın seçebileceği iki versiyonu var: biri 60 kWh bataryalı ve 125 kW / 170 hp motor çıkışına sahip, diğeri ise 87 kWh ve 160 kW / 218 hp motor çıkışına sahip. Tahrik yalnızca ön aks üzerinden gerçekleşir ve şaşırtıcı bir şekilde takip edilecek bir 4×4 versiyonu yoktur. Nikel/manganez/kobalt kimyasına sahip her iki pil takımı da tedarikçi LG Chem tarafından üretiliyor ve Megane’a kıyasla yüzde altı daha iyi enerji yoğunluğu sunuyor. Navigasyon sistemi etkinken pil, şarj sürelerini kısaltmak için kendini hazırlar. İki batarya paketinin bir sonraki şarj istasyonuna gidene kadar maksimum menzili 425 ve 625 kilometre. Ancak maksimum şarj hızı 150 kilovatta yönetilebilir.
İç mekan Megane’a çok benziyor ancak daha havadar, bu aynı zamanda sürüş modları için düğmelerin, araç içi ortamın ve vites seçme kolunun direksiyon simidinin ön kısmına yerleştirilmiş olmasından da kaynaklanıyor. sürücü ile ön yolcu arasındaki alanı serbest bırakır. Dijital gösterge ekranı ve bilgi-eğlence ekranı hemen hemen aynı boyuttadır (sırasıyla 12,3 ve 12,0 inç). Direksiyon kolonunun arkasına monte edilen eski uydu kontrolü, bu modern iç mekanda yabancı bir nesne gibi görünüyor, tıpkı baş üstü gösterge ekranının olmayışı veya sürücünün zayıf arka görüşü gibi. En azından bir dijital iç ayna ve bir geri görüş kamerası yol tutuşuna yardımcı oluyor. Daha iyisi: Yeterli yanal desteğe sahip konforlu koltuklar. Sezgisel Android işletim sistemi de burada kullanılıyor ve henüz bilmiyorsanız Google işlevlerine hızla alışıyorsunuz.
İkinci koltuk sırasındaki alan oldukça cömerttir: 1,80 metre boyundaki arka yolcu için, ön koltukların bükülmüş dizleri ile sırt dayanağı arasına uzanmış bir avuç içi sığar ve ayrıca başın üzerinden iç tavana kadar alan da vardır. Ayrıca, ilk sırada daha opak, ikinci sırada daha şeffaf veya tam tersi olabilen, değişken ışık geçirgenliğine sahip panoramik bir tavan sipariş etmek de mümkündür. Toplam 39 litre hacme sahip çok sayıda raf ve saklama alanı bol miktarda alan sunar. İkinci sırada akıllı telefonlar veya tabletler için bir raf, iki bardak tutucu ve iki USB-C soketi ile işlevsel bir kol dayanağı öne çıkıyor. Bagaj kapasitesi 545 litre olup arka koltukların katlanmasıyla genişletilebilir.
4,45 metre uzunluğundaki önden çekişli otomobil, bir güç merkezi olmaktan çok uzaktır ancak 300 Nm tork sayesinde hızlı hareket edebilirsiniz. En azından 170 km/saat’e kadar, çünkü burada harekete geçme dürtüsü çok erken yavaşlıyor. Hangi hızda seyahat ettiğiniz önemli değil, seçilen sürüş programına bakılmaksızın direksiyon çok hafif ve çok belirsiz geliyor. Eco ve Comfort programları arasında motor tepkisi açısından fark açık olsa da Comfort ve Sport arasında neredeyse hiç fark edilmemektedir. Süspansiyon sıkı bir şekilde ayarlanmıştır; Pilin ağırlığı nedeniyle elektrikli otomobillerde daha da güçlendirilen ve stabiliteyi artıran bir etki. Bu, özellikle sportif sürüş sırasında konfor kaybını avantajlarla telafi eden 235/45 R20 formatındaki opsiyonel tekerleklerle vurgulanır. Ama aile modeliyle biraz daha rahat olabilir.
İkna edici olmayan bir diğer husus ise frenlerin tepkisidir. Pedal hareketinin ilk çeyreğinde neredeyse hiç gecikme olmaz ve doğru kavrama ancak bu eşikten sonra gelir. Ayrıca, 1,8 tonluk görkemli Renault Scenic’in pedal hissi, dört enerji geri kazanım aşamasında süngerimsi. Neredeyse 100 kilometre uzunluğundaki test rotasındaki tüketim, Fransızların açıkladığından önemli ölçüde daha yüksekti: Otoyolun kısaltılmış bir bölümünde bile yolculuk ortalama 22 kWh/100 km ile sona erdi; bu, Renault tarafından belirtilen 16,8 kWh’nin oldukça üzerindeydi. . Planlanan 625 kilometre yerine şarj istasyonuna gitmesine sadece 500 kilometre kalmıştı. Yeni Scenic’in fiyatları henüz bilinmiyor ancak 60 kWh bataryalı versiyonun Megane’dan yaklaşık 3.000 Euro daha pahalı olması bekleniyor, bu da giriş seviyesi fiyatının 40.000 Euro civarında olduğu anlamına geliyor.
basın bülteni
#Konular
Sahne değişikliği
Renault Manzara 2024
© press-inform – basın ofisi
Scenic ile Renault aynı zamanda yerleşik bir aile minibüsünden bir crossover’a geçiş yapıyor ve bu da onu Megane’ın ikizi yapıyor. Bakalım müşteriler gelecek bahardan itibaren Fransızların metamorfozu hakkında ne diyecekler.
Renault, model yelpazesini SUV şekillerine dönüştürmeye odaklanmaya devam ediyor ve gelecek yıldan itibaren ürün yelpazesine yeni bir kompakt crossover olan elektrikli Scenic’i katacak. Önce Megane SUV’ye dönüştü, ardından Espace geldi ve çok geçmeden aynı dönüşümden geçen yeni Scenic de gelecek. Siluet, kabin konsepti, sürüş tipi… Bir zamanlar Megane ailesinin bir parçası olan bu crossover’ın neredeyse her şeyi yeni. Renault Scenic, Mégane’den 27 cm daha uzun, 10 cm daha geniş ve 6 cm daha yüksek ve Volvo XC40 veya Kia e-Niro gibi rakiplerden aşina olduğumuz oranlarla parlıyor.
Değişken CMF-EV platformu üzerinde çalışan yeni Fransız’ın seçebileceği iki versiyonu var: biri 60 kWh bataryalı ve 125 kW / 170 hp motor çıkışına sahip, diğeri ise 87 kWh ve 160 kW / 218 hp motor çıkışına sahip. Tahrik yalnızca ön aks üzerinden gerçekleşir ve şaşırtıcı bir şekilde takip edilecek bir 4×4 versiyonu yoktur. Nikel/manganez/kobalt kimyasına sahip her iki pil takımı da tedarikçi LG Chem tarafından üretiliyor ve Megane’a kıyasla yüzde altı daha iyi enerji yoğunluğu sunuyor. Navigasyon sistemi etkinken pil, şarj sürelerini kısaltmak için kendini hazırlar. İki batarya paketinin bir sonraki şarj istasyonuna gidene kadar maksimum menzili 425 ve 625 kilometre. Ancak maksimum şarj hızı 150 kilovatta yönetilebilir.
İç mekan Megane’a çok benziyor ancak daha havadar, bu aynı zamanda sürüş modları için düğmelerin, araç içi ortamın ve vites seçme kolunun direksiyon simidinin ön kısmına yerleştirilmiş olmasından da kaynaklanıyor. sürücü ile ön yolcu arasındaki alanı serbest bırakır. Dijital gösterge ekranı ve bilgi-eğlence ekranı hemen hemen aynı boyuttadır (sırasıyla 12,3 ve 12,0 inç). Direksiyon kolonunun arkasına monte edilen eski uydu kontrolü, bu modern iç mekanda yabancı bir nesne gibi görünüyor, tıpkı baş üstü gösterge ekranının olmayışı veya sürücünün zayıf arka görüşü gibi. En azından bir dijital iç ayna ve bir geri görüş kamerası yol tutuşuna yardımcı oluyor. Daha iyisi: Yeterli yanal desteğe sahip konforlu koltuklar. Sezgisel Android işletim sistemi de burada kullanılıyor ve henüz bilmiyorsanız Google işlevlerine hızla alışıyorsunuz.
İkinci koltuk sırasındaki alan oldukça cömerttir: 1,80 metre boyundaki arka yolcu için, ön koltukların bükülmüş dizleri ile sırt dayanağı arasına uzanmış bir avuç içi sığar ve ayrıca başın üzerinden iç tavana kadar alan da vardır. Ayrıca, ilk sırada daha opak, ikinci sırada daha şeffaf veya tam tersi olabilen, değişken ışık geçirgenliğine sahip panoramik bir tavan sipariş etmek de mümkündür. Toplam 39 litre hacme sahip çok sayıda raf ve saklama alanı bol miktarda alan sunar. İkinci sırada akıllı telefonlar veya tabletler için bir raf, iki bardak tutucu ve iki USB-C soketi ile işlevsel bir kol dayanağı öne çıkıyor. Bagaj kapasitesi 545 litre olup arka koltukların katlanmasıyla genişletilebilir.
4,45 metre uzunluğundaki önden çekişli otomobil, bir güç merkezi olmaktan çok uzaktır ancak 300 Nm tork sayesinde hızlı hareket edebilirsiniz. En azından 170 km/saat’e kadar, çünkü burada harekete geçme dürtüsü çok erken yavaşlıyor. Hangi hızda seyahat ettiğiniz önemli değil, seçilen sürüş programına bakılmaksızın direksiyon çok hafif ve çok belirsiz geliyor. Eco ve Comfort programları arasında motor tepkisi açısından fark açık olsa da Comfort ve Sport arasında neredeyse hiç fark edilmemektedir. Süspansiyon sıkı bir şekilde ayarlanmıştır; Pilin ağırlığı nedeniyle elektrikli otomobillerde daha da güçlendirilen ve stabiliteyi artıran bir etki. Bu, özellikle sportif sürüş sırasında konfor kaybını avantajlarla telafi eden 235/45 R20 formatındaki opsiyonel tekerleklerle vurgulanır. Ama aile modeliyle biraz daha rahat olabilir.
İkna edici olmayan bir diğer husus ise frenlerin tepkisidir. Pedal hareketinin ilk çeyreğinde neredeyse hiç gecikme olmaz ve doğru kavrama ancak bu eşikten sonra gelir. Ayrıca, 1,8 tonluk görkemli Renault Scenic’in pedal hissi, dört enerji geri kazanım aşamasında süngerimsi. Neredeyse 100 kilometre uzunluğundaki test rotasındaki tüketim, Fransızların açıkladığından önemli ölçüde daha yüksekti: Otoyolun kısaltılmış bir bölümünde bile yolculuk ortalama 22 kWh/100 km ile sona erdi; bu, Renault tarafından belirtilen 16,8 kWh’nin oldukça üzerindeydi. . Planlanan 625 kilometre yerine şarj istasyonuna gitmesine sadece 500 kilometre kalmıştı. Yeni Scenic’in fiyatları henüz bilinmiyor ancak 60 kWh bataryalı versiyonun Megane’dan yaklaşık 3.000 Euro daha pahalı olması bekleniyor, bu da giriş seviyesi fiyatının 40.000 Euro civarında olduğu anlamına geliyor.
basın bülteni
#Konular