Teknoloji: Elektrikli otomobillerde ısı pompalarının kullanımı nedir?
pil desteği
VW ID.3 Pro S 2023
© press-inform – basın ofisi
Isı pompaları pilleri boşaltır ve böylece bir elektrikli otomobilin menzilini yaklaşık yüzde on artırır. Ancak bu tekniğin de sınırları vardır.
Isı pompaları şu anda herkesin dilinde. Federal hükümet yolunu bulursa, bu cihazlar gelecekte binaların doğal gaz veya petrol gibi fosil yakıtlardan bağımsız olarak ısıtılmasını sağlamaya önemli bir katkı sağlamalıdır. “Isı pompaları, ısı temini için ortam ısısını çok verimli bir şekilde kullanabilir. Isı pompaları havadan veya yerden enerji alır ve ardından binaları ısıtmak için yeniden kullanır” dedi. Bütün bunların arabalarla ne ilgisi var? bazı. Çünkü elektrikli otomobillerde bile ısı pompaları, aracın içinin ısıtılmasına ve soğutulmasına, pilin boşalmasına ve dolayısıyla menzilin artmasına yardımcı olur.
Elektrik tasarrufu, özellikle elektrikli bir araba söz konusu olduğunda en önemli önceliktir. Çünkü her tüketici, yani radyo, ısıtmalı arka cam, masajlı koltuklar veya akıllı telefonu şarj etmek için USB bağlantısı pillerden enerji çeker. Örneğin, çakmağı etkinleştirirseniz, 100 kilometrede yaklaşık 0,18 kilovat saat fazladan ve hatta ön ve arka cam ısıtması yaklaşık 100 km’de 0,8 kWh olur.
Temel olarak, bir ısı pompası bir klima veya buzdolabı gibi ters yönde çalışır. Isıyı içeriden alır ve çevreye verir, ısı pompasında ise tam tersidir. VW ID.3 gibi elektrikli otomobillerde, kompresör sıvı soğutucuyu sıkıştırır. Bu, boyunca akan soğuk havayı ısıtan ısı yaratır. Prensip düşük sıcaklıklarda çalışır, ancak yazın iç mekanı soğutmak için de çalışır. Diğer bir ısı kaynağı, çalışma sırasında ısınan (akıllı telefonlardan bilinen) pilin kendisidir. Isı pompası aynı zamanda akünün soğutulmasına da yardımcı olur, çünkü ısısı iç mekanı ısıtmak için de kullanılır. Bunun dışında, bir ısı pompasının enerji tüketimi, geleneksel bir elektrikli ısıtma sistemininkinden önemli ölçüde daha düşüktür, çünkü genellikle ısı pompasının sadece kompresörü çalıştırılmak zorundadır.
Elektriğe yaptığınız yatırımın yaklaşık iki ila üç katı kadar ısı çıkışı elde edersiniz. Elektrikli arabaya dönüştürülürse, bu yaklaşık yüzde on elektrik tasarrufu anlamına gelir ve 400 kilometrelik bir menzil ile yaklaşık 40 kilometre daha fazla olur. Bununla birlikte, dış sıcaklık, aktarma organlarının verimliliği ve etkinleştirilen tüketici sayısı dahil olmak üzere bir dizi parametre bu değeri etkiler. Isı pompasının avantajları da Mercedes’i yeniden düşünmeye sevk etti. EQS, verimli aktarma organlarına atıfta bulunarak bu teknolojiden şimdiye kadar vazgeçtikten sonra, lüks elektrikli araç ve teknik olarak yakından ilişkili EQE yakında bir ısı pompasına sahip olacak.
Bu teknik tamamen ücretsiz değildir. ID.3’ün makyajından sonra bile Volkswagen, ısı pompası için 990 Euro talep ediyor. Yeni ID Buzz ile durum benzer. Kia EV6 da yaklaşık 1.000 Euro’dur. Tesla Model Y veya BMW i4 gibi araçlarda standarttır, ancak sonuçta ücretsiz değildir. Şimdi soru, ekstra maliyetlerin buna değip değmeyeceği veya paranızı en sevdiğiniz İtalyan restoranında lezzetli yemeklere yatırmayı mı tercih edeceğinizdir. Sağduyu, ısı pompasının çalışma prensibinde hemen bir yakalama bulacaktır. Sıcaklıklar sıfırın altına düştüğünde ısının nereden gelmesi gerekiyor? Bu nedenle, sıcaklık sıfırın altında olduğunda, ısı pompasının kullanımı azdır.
Bu durum, VW’yi ısı pompası ek ücretini yaklaşık 300 Euro düşürmeye ve aradaki farkı yaklaşık 60.000 müşteriye geri ödemeye sevk etti. ADAC ölçülü bir şekilde şöyle diyor: “Mevcut testlerin gösterdiği gibi, pahalı bir ısı pompası tek başına verimlilik garantisi değildir. Bunun yerine, genel ısıtma paketi iyi koordine edilmelidir.
basın bülteni
#Konular
pil desteği
VW ID.3 Pro S 2023
© press-inform – basın ofisi
Isı pompaları pilleri boşaltır ve böylece bir elektrikli otomobilin menzilini yaklaşık yüzde on artırır. Ancak bu tekniğin de sınırları vardır.
Isı pompaları şu anda herkesin dilinde. Federal hükümet yolunu bulursa, bu cihazlar gelecekte binaların doğal gaz veya petrol gibi fosil yakıtlardan bağımsız olarak ısıtılmasını sağlamaya önemli bir katkı sağlamalıdır. “Isı pompaları, ısı temini için ortam ısısını çok verimli bir şekilde kullanabilir. Isı pompaları havadan veya yerden enerji alır ve ardından binaları ısıtmak için yeniden kullanır” dedi. Bütün bunların arabalarla ne ilgisi var? bazı. Çünkü elektrikli otomobillerde bile ısı pompaları, aracın içinin ısıtılmasına ve soğutulmasına, pilin boşalmasına ve dolayısıyla menzilin artmasına yardımcı olur.
Elektrik tasarrufu, özellikle elektrikli bir araba söz konusu olduğunda en önemli önceliktir. Çünkü her tüketici, yani radyo, ısıtmalı arka cam, masajlı koltuklar veya akıllı telefonu şarj etmek için USB bağlantısı pillerden enerji çeker. Örneğin, çakmağı etkinleştirirseniz, 100 kilometrede yaklaşık 0,18 kilovat saat fazladan ve hatta ön ve arka cam ısıtması yaklaşık 100 km’de 0,8 kWh olur.
Temel olarak, bir ısı pompası bir klima veya buzdolabı gibi ters yönde çalışır. Isıyı içeriden alır ve çevreye verir, ısı pompasında ise tam tersidir. VW ID.3 gibi elektrikli otomobillerde, kompresör sıvı soğutucuyu sıkıştırır. Bu, boyunca akan soğuk havayı ısıtan ısı yaratır. Prensip düşük sıcaklıklarda çalışır, ancak yazın iç mekanı soğutmak için de çalışır. Diğer bir ısı kaynağı, çalışma sırasında ısınan (akıllı telefonlardan bilinen) pilin kendisidir. Isı pompası aynı zamanda akünün soğutulmasına da yardımcı olur, çünkü ısısı iç mekanı ısıtmak için de kullanılır. Bunun dışında, bir ısı pompasının enerji tüketimi, geleneksel bir elektrikli ısıtma sistemininkinden önemli ölçüde daha düşüktür, çünkü genellikle ısı pompasının sadece kompresörü çalıştırılmak zorundadır.
Elektriğe yaptığınız yatırımın yaklaşık iki ila üç katı kadar ısı çıkışı elde edersiniz. Elektrikli arabaya dönüştürülürse, bu yaklaşık yüzde on elektrik tasarrufu anlamına gelir ve 400 kilometrelik bir menzil ile yaklaşık 40 kilometre daha fazla olur. Bununla birlikte, dış sıcaklık, aktarma organlarının verimliliği ve etkinleştirilen tüketici sayısı dahil olmak üzere bir dizi parametre bu değeri etkiler. Isı pompasının avantajları da Mercedes’i yeniden düşünmeye sevk etti. EQS, verimli aktarma organlarına atıfta bulunarak bu teknolojiden şimdiye kadar vazgeçtikten sonra, lüks elektrikli araç ve teknik olarak yakından ilişkili EQE yakında bir ısı pompasına sahip olacak.
Bu teknik tamamen ücretsiz değildir. ID.3’ün makyajından sonra bile Volkswagen, ısı pompası için 990 Euro talep ediyor. Yeni ID Buzz ile durum benzer. Kia EV6 da yaklaşık 1.000 Euro’dur. Tesla Model Y veya BMW i4 gibi araçlarda standarttır, ancak sonuçta ücretsiz değildir. Şimdi soru, ekstra maliyetlerin buna değip değmeyeceği veya paranızı en sevdiğiniz İtalyan restoranında lezzetli yemeklere yatırmayı mı tercih edeceğinizdir. Sağduyu, ısı pompasının çalışma prensibinde hemen bir yakalama bulacaktır. Sıcaklıklar sıfırın altına düştüğünde ısının nereden gelmesi gerekiyor? Bu nedenle, sıcaklık sıfırın altında olduğunda, ısı pompasının kullanımı azdır.
Bu durum, VW’yi ısı pompası ek ücretini yaklaşık 300 Euro düşürmeye ve aradaki farkı yaklaşık 60.000 müşteriye geri ödemeye sevk etti. ADAC ölçülü bir şekilde şöyle diyor: “Mevcut testlerin gösterdiği gibi, pahalı bir ısı pompası tek başına verimlilik garantisi değildir. Bunun yerine, genel ısıtma paketi iyi koordine edilmelidir.
basın bülteni
#Konular