Teknoloji: Hibrit teknolojisi motor sporlarını kurtaracak mı?
Daima daireler çizerek
Porsche 963 LMDh
© press-inform – basın ofisi
Hibrit teknolojisi çok fazla baskı altındadır çünkü giderek daha fazla müşteri içten yanmalı motorlardan doğrudan elektrikli arabalara geçiş yapmaktadır. Bununla birlikte, motor sporları için hibrit kısmi elektrifikasyon, uzun zamandır beklenen kurtarma olabilir.
Tamamen elektrikli motor sporları – şu anda orada işler hala kasvetli görünüyor. Şu anda dokuzuncu sezonuna giren ve çoğu ülkede hâlâ izleyici kitlesine ulaşamayan Formula E var. Eleştirmenler, üçüncü elektrik neslinin en son yarış arabalarına, mükemmel yarış pilotlarına ve çekici pist konumlarına rağmen, Formula E’nin dünyanın her yerindeki motor sporları hayranlarının kalbine asla giremeyeceğine kesin olarak inanıyor. Ancak Formula E’yi tamamen kınamak haksızlık olur çünkü elektrikli kardeş serisi Extreme E ile karşılaştırıldığında neredeyse kitlelere ilham veriyor. Bu iki seri dışında, elektriğin etrafında dönen pek bir şey yok ve Audi, elektrikli bir model ve menzil genişletici ile prestijli Dakar Rallisi’ni kazanmaya çalışırken, alışılmışın dışında elektrikli motor sporlarında da işler zor görünüyor.
Tamamen elektrikli bir yarış serisinin önümüzdeki yıllarda uluslararası bir atılım gerçekleştirebileceğine inanmak şu anda zor. Birçoğunun yarım adım gitmek ve hibritlere güvenmek istemesine şaşmamalı. Motor yarışları bu nedenle günlük arabaları takip ediyor çünkü burada da dünya çapında birçok marka başlangıçta hibritleri tercih etti. Özellikle Asyalı üreticiler – her şeyden önce Toyota – hibrit teknolojisini 25 yıl önce kabul edilebilir hale getirdi. Sportif sürüş performansıyla hiçbir ilgisi olmayan, ancak orta hızlarda gerçek tüketimi en aza indirmeyi amaçlayan birinci nesil Prius ile Toyota, kısmen elektrikli sürüşü kabul edilebilir hale getirdi.
Yerleşik otomobil üreticilerinin çoğu artık hibrit modeller sunuyor – tercihen fişli hibrit olarak fişli, son nesillerinde daha büyük piller sayesinde 100 kilometre veya daha fazla tamamen elektrikli menzile ulaşan ve bu nedenle tamamen elektrikli olarak kullanılabilen hibrit modeller. modeller, özellikle şehir içi sürüşte. En iyi örnekler, yeni nesil BMW X5 / X6 / 7 Serisi, Mercedes C-Serisi / GLE veya Audi A6 / A8 / Q8’dir. Ama başka bir yol var. Opel, Astra veya Grandland’ın yeni GSE varyantlarını performansta önemli bir artış olmaksızın spor versiyonlar olarak konumlandırmaya çalışırken, Peugeot en güçlü 508’i yalnızca 265 kW / 360 hp dört tekerlekten çekişli PHEV hibrit olarak sunuyor. BMW, kutuplaştırıcı lüks SUV XM ile bir adım daha ileri gidiyor. BMW X7’nin dinamik kardeşi 480 kW / 653 hp veya 550 kW / 748 hp XM Red Label olarak sunuluyor. Her iki durumda da, 4,4 litrelik V8 ikiz turbo, ya ek itme gücü sağlayan ya da 2,5 tondan fazla dört tekerlekten çekişli devi tamamen elektrikle çalıştıran güçlü bir elektrik motoru tarafından destekleniyor.
Mercedes ayrıca yalnızca EQ modelleri için plug-in hibritlere güvenmeye devam ediyor. En az kutuplaştırıcı olduğu kadar heybetli: dört litrelik sekiz silindirin yerini dar bir dört silindire bırakan Mercedes AMG C63. Bir elektrik motoru, gerekli ek gücü sağlayarak toplam gücü 500 kW / 680 bg’ye çıkarır. Bu yüksek performanslı motorların teknolojisi çoğunlukla motor sporlarından geliyor ve bu yıl birçok kişi, birinci sınıf hibrit teknolojisini uygun fiyatlı hale getiren WEC (Dünya Dayanıklılık Şampiyonası) ve IMSA (Uluslararası Motor Sporları Birliği) yarış serilerindeki yeni prototiplere bakıyor. üreticiler için ve izleyiciler için arzu edileni yapmalıdır.
Çeşitli hibrit denemelerden sonra, artık dünya çapında büyük bir umut ışığı var ve bu LMDh. Le Mans’ın son yıllarda rekabet eksikliği nedeniyle ilgisini kaybettiği, bir zamanlar çok imaj yüklü olan ve sezonun öne çıkan WEC’inden sonra, şimdi her şey farklı olmalı. Audi yıllarca eski LMP1 sınıfı prototipleri ve Le Mans’ta 24 saat yarışını kazanarak doğrudan yakıt enjeksiyonu veya yüksek performanslı dizel motorlar gibi yarış teknolojilerini seri olgunluğa getirdi. Ingolstadt merkezli şirketin ardından, Formula 1’in teknik seviyesinde hibrit güce de güvenen Porsche ve Toyota tarafından birçok zafer elde edildi. Yarış serileri yıllar içinde o kadar pahalı hale geldi ki, güçlü üretici rekabeti kaybetti.
Artık bu durum değişmeli çünkü yeni LMDh yarış serisi, uygun fiyatlı teknolojiyle yalnızca yeni üreticileri yarış sahnesine geri getirmemeli, aynı zamanda halka hibrit teknolojinin ev garajı için bir şey olduğunu da göstermeli. Verimlilik ve dinamizm el ele gider. Daha şimdiden sezonun ilk yarışı olan, Ocak ayının sonundaki 24 Saatlik Daytona yarışına ilgi her zamankinden daha fazlaydı. Avrupa, ABD ve Asya’da eşit ölçüde hedefi tutturacak olan yeni LMDh sınıfında ilk otomobillerin büyük boy gösterdiği yer burasıdır. Hibrit prototipleri sayesinde sezon açılışına yüksek beklentilerle giren Porsche ve BMW’nin, üç Cadillac V-LMDh’nin önünde çifte zafer kutlayan Acura ARX-06’ları ile Honda’ya karşı hiç şansları yoktu. Sonraki yarışlarda Porsche 963 ve BMW M Hybrid V8 için işler daha iyi gitmeli.
Amerikan IMSA serisinin LMDh sınıfındaki teknoloji, WEC sınıfındaki ile aynıdır. En az 1.030 kilogram ağırlığındaki güç hibritlerinin maksimum toplam gücü 500 kW / 680 hp’dir ve mevcut sınıflandırmaya göre sürüş aşaması (stint) başına 920 megajul enerji akışına sahip olabilir ve yakıt ikmali yaparken saniyede 23 megajul olabilir. akış. Kulağa karmaşık geliyor, ancak üreticilere tüm seçenekleri bırakıyor. V-LMDh, Cadillac’ın LMDh hibrit sistemi ile birleştirilmiş yeni LMC55R 5.5 litrelik V8 motoru tarafından desteklenmektedir. Standart teknik özelliklere göre, Cadillac tarafından şirket içinde geliştirilen doğal emişli motor, 670 bg’ye kadar güç sağlar ve yedi vitesli sıralı şanzımanla desteklenir. Cadillac Küresel Başkan Yardımcısı Rory Harvey: “Cadillac tamamen elektrikli bir geleceğe doğru çalışırken, yeni V-LMDh yeni gelişmiş performans teknolojilerini keşfetme taahhüdümüzün altını çiziyor.”
Daytona galibi Honda’nın konsepti, Acura ARX-06 ile biraz farklı görünüyor. Hibrit aktarma organı, ısmarlama 2.4 litrelik, çift turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu yarış V6’sı olan Acura AR24e içten yanmalı motora dayanıyor. V6 motor, HPD’nin uzun mesafeli yarışlar için geliştirdiği en küçük içten yanmalı motordur – yine de rakiplerinin 500 kW / 680 hp’ye kadar güçlerini sağlar. HPD Teknik Direktörü David Salters, “HPD, 30 yıllık yarış galibiyetleri ve şampiyonluklar geçmişine bakabilir,” diyor, “Yarış yapıyoruz, mühendislerimizi ve teknolojilerimizi yarış yoluyla geliştiriyoruz.” Bir sorun: güçlü ana tahrike ek olarak, araçlarda yalnızca nispeten küçük bir elektrik motoru var. Bosch’un standart motoru, destek olarak ince bir 50 kW / 68 hp katkıda bulunur. Daha da önemlisi, hibrit deneyimli pilotların frenleme gücünü akü paketine geri getirdiği geri kazanımdır.
Hibrit araçlar yakında Sebring’deki 12 saatlik yarışa gidecek olsa bile, neredeyse herkes şimdiden 10/11 Haziran’da 24 saat sezonunun öne çıktığı Le Mans’a bakıyor. LMDh serisinden ve WEC’in hiper arabalarından oluşan hiper sınıfta, on yıldan uzun bir süredir olduğundan daha fazla, bu yıl 16 araç başlayacak. Geçen yılın kazananı ve gözdesi Toyota’nın peşinde sadece dört Porsche 963 ve iki Ferrari 499 P değil, aynı zamanda iki Peugeot 9X8 ve küçük seri üreticileri Glickenhaus ve Vanwall da var. Le Mans yarışının 100. yıl dönümü için tam zamanında, geleceğin teknolojisi olarak elektrifikasyon, her yerde yaygınlaşıyor. Önümüzdeki yıl LMDh alanında daha fazla başlangıç ile daha da renkli olacak; ardından BMW ve Lamborghini, diğerlerinin yanı sıra, şu anda hala bekleyen veya yalnızca Amerikan IMSA’da başlayan diğer araçlarla başlayacak. Popüler sporlara kadar diğer yarış serilerinde de yerini alan yarışta hibrit teknolojisi için bir dönüm noktası olabilir.
basın bülteni
#Konular
Daima daireler çizerek
Porsche 963 LMDh
© press-inform – basın ofisi
Hibrit teknolojisi çok fazla baskı altındadır çünkü giderek daha fazla müşteri içten yanmalı motorlardan doğrudan elektrikli arabalara geçiş yapmaktadır. Bununla birlikte, motor sporları için hibrit kısmi elektrifikasyon, uzun zamandır beklenen kurtarma olabilir.
Tamamen elektrikli motor sporları – şu anda orada işler hala kasvetli görünüyor. Şu anda dokuzuncu sezonuna giren ve çoğu ülkede hâlâ izleyici kitlesine ulaşamayan Formula E var. Eleştirmenler, üçüncü elektrik neslinin en son yarış arabalarına, mükemmel yarış pilotlarına ve çekici pist konumlarına rağmen, Formula E’nin dünyanın her yerindeki motor sporları hayranlarının kalbine asla giremeyeceğine kesin olarak inanıyor. Ancak Formula E’yi tamamen kınamak haksızlık olur çünkü elektrikli kardeş serisi Extreme E ile karşılaştırıldığında neredeyse kitlelere ilham veriyor. Bu iki seri dışında, elektriğin etrafında dönen pek bir şey yok ve Audi, elektrikli bir model ve menzil genişletici ile prestijli Dakar Rallisi’ni kazanmaya çalışırken, alışılmışın dışında elektrikli motor sporlarında da işler zor görünüyor.
Tamamen elektrikli bir yarış serisinin önümüzdeki yıllarda uluslararası bir atılım gerçekleştirebileceğine inanmak şu anda zor. Birçoğunun yarım adım gitmek ve hibritlere güvenmek istemesine şaşmamalı. Motor yarışları bu nedenle günlük arabaları takip ediyor çünkü burada da dünya çapında birçok marka başlangıçta hibritleri tercih etti. Özellikle Asyalı üreticiler – her şeyden önce Toyota – hibrit teknolojisini 25 yıl önce kabul edilebilir hale getirdi. Sportif sürüş performansıyla hiçbir ilgisi olmayan, ancak orta hızlarda gerçek tüketimi en aza indirmeyi amaçlayan birinci nesil Prius ile Toyota, kısmen elektrikli sürüşü kabul edilebilir hale getirdi.
Yerleşik otomobil üreticilerinin çoğu artık hibrit modeller sunuyor – tercihen fişli hibrit olarak fişli, son nesillerinde daha büyük piller sayesinde 100 kilometre veya daha fazla tamamen elektrikli menzile ulaşan ve bu nedenle tamamen elektrikli olarak kullanılabilen hibrit modeller. modeller, özellikle şehir içi sürüşte. En iyi örnekler, yeni nesil BMW X5 / X6 / 7 Serisi, Mercedes C-Serisi / GLE veya Audi A6 / A8 / Q8’dir. Ama başka bir yol var. Opel, Astra veya Grandland’ın yeni GSE varyantlarını performansta önemli bir artış olmaksızın spor versiyonlar olarak konumlandırmaya çalışırken, Peugeot en güçlü 508’i yalnızca 265 kW / 360 hp dört tekerlekten çekişli PHEV hibrit olarak sunuyor. BMW, kutuplaştırıcı lüks SUV XM ile bir adım daha ileri gidiyor. BMW X7’nin dinamik kardeşi 480 kW / 653 hp veya 550 kW / 748 hp XM Red Label olarak sunuluyor. Her iki durumda da, 4,4 litrelik V8 ikiz turbo, ya ek itme gücü sağlayan ya da 2,5 tondan fazla dört tekerlekten çekişli devi tamamen elektrikle çalıştıran güçlü bir elektrik motoru tarafından destekleniyor.
Mercedes ayrıca yalnızca EQ modelleri için plug-in hibritlere güvenmeye devam ediyor. En az kutuplaştırıcı olduğu kadar heybetli: dört litrelik sekiz silindirin yerini dar bir dört silindire bırakan Mercedes AMG C63. Bir elektrik motoru, gerekli ek gücü sağlayarak toplam gücü 500 kW / 680 bg’ye çıkarır. Bu yüksek performanslı motorların teknolojisi çoğunlukla motor sporlarından geliyor ve bu yıl birçok kişi, birinci sınıf hibrit teknolojisini uygun fiyatlı hale getiren WEC (Dünya Dayanıklılık Şampiyonası) ve IMSA (Uluslararası Motor Sporları Birliği) yarış serilerindeki yeni prototiplere bakıyor. üreticiler için ve izleyiciler için arzu edileni yapmalıdır.
Çeşitli hibrit denemelerden sonra, artık dünya çapında büyük bir umut ışığı var ve bu LMDh. Le Mans’ın son yıllarda rekabet eksikliği nedeniyle ilgisini kaybettiği, bir zamanlar çok imaj yüklü olan ve sezonun öne çıkan WEC’inden sonra, şimdi her şey farklı olmalı. Audi yıllarca eski LMP1 sınıfı prototipleri ve Le Mans’ta 24 saat yarışını kazanarak doğrudan yakıt enjeksiyonu veya yüksek performanslı dizel motorlar gibi yarış teknolojilerini seri olgunluğa getirdi. Ingolstadt merkezli şirketin ardından, Formula 1’in teknik seviyesinde hibrit güce de güvenen Porsche ve Toyota tarafından birçok zafer elde edildi. Yarış serileri yıllar içinde o kadar pahalı hale geldi ki, güçlü üretici rekabeti kaybetti.
Artık bu durum değişmeli çünkü yeni LMDh yarış serisi, uygun fiyatlı teknolojiyle yalnızca yeni üreticileri yarış sahnesine geri getirmemeli, aynı zamanda halka hibrit teknolojinin ev garajı için bir şey olduğunu da göstermeli. Verimlilik ve dinamizm el ele gider. Daha şimdiden sezonun ilk yarışı olan, Ocak ayının sonundaki 24 Saatlik Daytona yarışına ilgi her zamankinden daha fazlaydı. Avrupa, ABD ve Asya’da eşit ölçüde hedefi tutturacak olan yeni LMDh sınıfında ilk otomobillerin büyük boy gösterdiği yer burasıdır. Hibrit prototipleri sayesinde sezon açılışına yüksek beklentilerle giren Porsche ve BMW’nin, üç Cadillac V-LMDh’nin önünde çifte zafer kutlayan Acura ARX-06’ları ile Honda’ya karşı hiç şansları yoktu. Sonraki yarışlarda Porsche 963 ve BMW M Hybrid V8 için işler daha iyi gitmeli.
Amerikan IMSA serisinin LMDh sınıfındaki teknoloji, WEC sınıfındaki ile aynıdır. En az 1.030 kilogram ağırlığındaki güç hibritlerinin maksimum toplam gücü 500 kW / 680 hp’dir ve mevcut sınıflandırmaya göre sürüş aşaması (stint) başına 920 megajul enerji akışına sahip olabilir ve yakıt ikmali yaparken saniyede 23 megajul olabilir. akış. Kulağa karmaşık geliyor, ancak üreticilere tüm seçenekleri bırakıyor. V-LMDh, Cadillac’ın LMDh hibrit sistemi ile birleştirilmiş yeni LMC55R 5.5 litrelik V8 motoru tarafından desteklenmektedir. Standart teknik özelliklere göre, Cadillac tarafından şirket içinde geliştirilen doğal emişli motor, 670 bg’ye kadar güç sağlar ve yedi vitesli sıralı şanzımanla desteklenir. Cadillac Küresel Başkan Yardımcısı Rory Harvey: “Cadillac tamamen elektrikli bir geleceğe doğru çalışırken, yeni V-LMDh yeni gelişmiş performans teknolojilerini keşfetme taahhüdümüzün altını çiziyor.”
Daytona galibi Honda’nın konsepti, Acura ARX-06 ile biraz farklı görünüyor. Hibrit aktarma organı, ısmarlama 2.4 litrelik, çift turboşarjlı, doğrudan enjeksiyonlu yarış V6’sı olan Acura AR24e içten yanmalı motora dayanıyor. V6 motor, HPD’nin uzun mesafeli yarışlar için geliştirdiği en küçük içten yanmalı motordur – yine de rakiplerinin 500 kW / 680 hp’ye kadar güçlerini sağlar. HPD Teknik Direktörü David Salters, “HPD, 30 yıllık yarış galibiyetleri ve şampiyonluklar geçmişine bakabilir,” diyor, “Yarış yapıyoruz, mühendislerimizi ve teknolojilerimizi yarış yoluyla geliştiriyoruz.” Bir sorun: güçlü ana tahrike ek olarak, araçlarda yalnızca nispeten küçük bir elektrik motoru var. Bosch’un standart motoru, destek olarak ince bir 50 kW / 68 hp katkıda bulunur. Daha da önemlisi, hibrit deneyimli pilotların frenleme gücünü akü paketine geri getirdiği geri kazanımdır.
Hibrit araçlar yakında Sebring’deki 12 saatlik yarışa gidecek olsa bile, neredeyse herkes şimdiden 10/11 Haziran’da 24 saat sezonunun öne çıktığı Le Mans’a bakıyor. LMDh serisinden ve WEC’in hiper arabalarından oluşan hiper sınıfta, on yıldan uzun bir süredir olduğundan daha fazla, bu yıl 16 araç başlayacak. Geçen yılın kazananı ve gözdesi Toyota’nın peşinde sadece dört Porsche 963 ve iki Ferrari 499 P değil, aynı zamanda iki Peugeot 9X8 ve küçük seri üreticileri Glickenhaus ve Vanwall da var. Le Mans yarışının 100. yıl dönümü için tam zamanında, geleceğin teknolojisi olarak elektrifikasyon, her yerde yaygınlaşıyor. Önümüzdeki yıl LMDh alanında daha fazla başlangıç ile daha da renkli olacak; ardından BMW ve Lamborghini, diğerlerinin yanı sıra, şu anda hala bekleyen veya yalnızca Amerikan IMSA’da başlayan diğer araçlarla başlayacak. Popüler sporlara kadar diğer yarış serilerinde de yerini alan yarışta hibrit teknolojisi için bir dönüm noktası olabilir.
basın bülteni
#Konular